[發明專利]卡車貨廂的橫向底框梁加強件及制造底框梁加強件的方法

有效

• 申請號: 201510362167.7
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN105313969B
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 馬克·約瑟夫·科特賴特;約書亞·亨普希爾;文森特·奇門托
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 魯恭誠;王秀君

本發明涉及卡車貨廂的橫向底框梁加強件及制造底框梁加強件的方法。針對于支撐在一對車架縱梁上并連接到所述一對車架縱梁的皮卡車貨廂的底框梁區域，提供了一種加強組件。整個一體式鋁加強件通過框架螺栓緊固件固定到位于皮卡車貨廂下方的車架縱梁。該加強件的一個或更多個橫向壁通過一個或更多個橋接壁連接到管形容器。橫向壁通過一側式緊固件連接到橫梁的側向延伸壁。框架螺栓延伸穿過卡車貨廂底面、管形容器、橫梁并被固定到位于皮卡車貨廂下方的車架縱梁。

技術領域

本公開涉及一種附著到車架縱梁的用于皮卡車貨廂的前邊緣或后邊緣的側向延伸的底框梁(sill)的加強件、制造加強件的方法以及將加強件裝配到卡車貨廂的方法。

背景技術

皮卡車是具有后方頂部敞開的貨物區域(通常被稱作貨廂)的機動車輛。皮卡車很受歡迎，很大程度上是由于貨廂允許車輛以不同的方式使用，包括運輸各種類型的貨物并牽引各種類型的拖車。傳統上，皮卡車上的車身結構大部分已經由鋼合金形成。憑借多年經驗，皮卡車設計者已經獲知如何設計經受多種要求的皮卡車應用的鋼制卡車車身部件。當前監管和經濟環境已經使下述問題的重要性增加：使得皮卡車的燃料更高效，并且有更多功能和更耐用。一種降低車輛的燃料消耗的方式(特別是在空載時)是降低車輛車身重量。

通常，鋁合金的強度重量比高于鋼合金的強度重量比。因此，由鋁來代替鋼提供了實質上的減重潛力。然而，鋁的彈性模量通常低于鋼的彈性模量。另外，針對鋼部件效果好的接合和加強部件的制造技術和方法可能對同樣的鋁部件來說沒有效果。由于這些和其他差異，簡單的材料替換并不必然產生合意的設計。

如圖2所示，示出了現有技術的用于皮卡車的底框梁結構，其中，該底框梁結構由鋼形成，并通過下述方式被加強：兩部分沖壓的鋼支架組件“A”容納穿過空間“S”的螺栓，空間“S”通過兩個半圓的彎頭“B”形成。螺栓(未示出)將支架組件“A”附著到車架縱梁“R”。兩部分鋼支架“A1”和“A2”必須離線預先裝配并被焊接在一起。然后，裝配好的鋼支架被焊接到皮卡車貨廂的橫臂(crossbar)和前底框梁。該現有技術的加強件的缺點包括這樣的事實：需要多個部件，必須執行多個裝配操作，并且與鋁部件相比，該加強件相對重。

鋼支架可能無法像與鋼制車身結構組件那樣與鋁制車身結構組件起到很好的作用，通常需要對鋼支架進行涂覆，或者對它們或接收的鋁制結構執行額外的處理。因此，使結構加強件被構造為轉移和控制載貨箱體與車架之間的負載并且還與鋁制車身結構起到很好作用是有益的。有助于防止因來自車架以及貨廂所負載的貨物的道路負載輸入所導致的相鄰的鋁板出現裂紋或變形的結構加強件是有益的。能夠經受箱體到車架螺栓的夾緊負荷的結構加強件也是有益的。

將在下面總結通過本公開解決的上述問題和其他問題。

發明內容

根據本公開的一方面，一種用于支撐在一對車架縱梁上的皮卡車貨廂的底框梁區域的加強組件包括整個一體式加強件和車架縱梁緊固件。整個一體式加強件包括：用于緊固件的連續管狀容器；橫向壁，接合被設置為與卡車貨廂相鄰的橫梁的側向延伸表面；橋接壁，在容器和橫向壁之間延伸。

根據本公開的其他方面，整個一體式加強件可以是鋁制擠壓件。

橫向壁可以是第一橫向壁，橋接壁可以是第一橋接壁，并且加強組件還可以包括第二橫向壁。第二橫向壁接合附著到卡車貨廂的梁的側向延伸壁，所述第二橫向壁以相對于所述第一橫向壁分隔開的關系被設置。第二橋接壁在容器和第二橫向壁之間延伸。第一橫向壁和第二橫向壁可以是平行的豎直平面，所述平行的豎直平面沿車輛側向方向延伸。第一橋接壁和第二橋接壁可以從管狀容器上的直徑上相對的位置沿縱向延伸。如這里所使用的，術語“側向”和“縱向”指的是車輛方向的側向和縱向。

加強件可以設置在卡車貨廂下方，卡車貨廂可以限定與管狀容器對齊的孔。緊固件插入穿過所述孔和管狀容器，并且固定到一個車架縱梁。橫向壁通過多個一側式緊固件固定到橫梁的側向延伸表面。