[發(fā)明專利]用于發(fā)動機穩(wěn)定性的閥升程控制系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510360438.5
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN105298654B
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設計）人: S.A.杜格拉斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 陳國慧,董均華

相關申請的交叉引用

本申請要求2014年6月27日提交的美國臨時申請No. 62/017,901的權益。上述申請的公開內(nèi)容通過引用以其整體并入本文。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛的內(nèi)燃發(fā)動機，并且更具體地涉及可變閥升程控制系統(tǒng)和方法。

背景技術

在此提供的背景描述用于總體上呈現(xiàn)本發(fā)明的環(huán)境。在該背景技術部分描述的范圍內(nèi)，當前署名的發(fā)明人的成果以及該描述的在提交時可能另外不構成現(xiàn)有技術的方面，既非明示也非暗示地被認為是相對于本發(fā)明的現(xiàn)有技術。

車輛包括產(chǎn)生驅(qū)動扭矩的內(nèi)燃發(fā)動機。更具體而言，選擇性地打開進氣閥，以便將空氣抽吸到發(fā)動機的汽缸中。空氣與燃料混合以形成在汽缸內(nèi)燃燒的空氣/燃料混合物。將空氣/燃料混合物壓縮并燃燒，以便驅(qū)動汽缸內(nèi)的活塞。排氣閥選擇性地打開，以便允許由于燃燒而產(chǎn)生的排氣離開汽缸。

旋轉(zhuǎn)凸輪軸調(diào)節(jié)進氣和/或排氣閥的開閉。凸輪軸包括固定到凸輪軸并與其一起旋轉(zhuǎn)的凸輪凸角。凸輪凸角的幾何輪廓大體控制閥打開的時段（持續(xù)時間）和閥打開的幅度或程度（升程）。

可變閥致動（VVA）（也被稱為可變閥升程（VVL））通過修改閥升程和持續(xù)時間來改善燃料經(jīng)濟性、發(fā)動機效率和/或性能。兩級式VVA系統(tǒng)包括VVL機構，例如可切換滾柱指輪隨動器（SRFF）。與閥（例如進氣閥或排氣閥）相關聯(lián)的SRFF允許閥以兩種離散模式被提升：低升程模式和高升程模式。

發(fā)動機控制模塊（ECM）控制發(fā)動機的扭矩輸出。僅作為示例，ECM基于駕駛員輸入和/或其他輸入來控制發(fā)動機的扭矩輸出。駕駛員輸入可以包括例如加速踏板位置、制動踏板位置、對巡航控制系統(tǒng)的輸入和/或其他駕駛員輸入。其他輸入可以包括來自各種車輛系統(tǒng)（例如變速器控制系統(tǒng)）的輸入。

車輛可以包括提高車輛的燃料效率的自動-起動/停止系統(tǒng)。自動-起動/停止系統(tǒng)通過在車輛運行時選擇性地關閉發(fā)動機來提高燃料效率。在發(fā)動機被關閉時，當滿足一個或更多個發(fā)動機起動條件時，自動-停止/起動系統(tǒng)選擇性地起動發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容

在一個特征中，公開了用于車輛的發(fā)動機控制系統(tǒng)。當車輛的發(fā)動機斷開時，起動/關閉控制模塊選擇性地生成發(fā)動機起動命令。當生成發(fā)動機起動命令時，起動機控制模塊向起動機馬達施加動力。響應于生成發(fā)動機起動命令，閥控制模塊：當發(fā)動機溫度低于預定溫度時以低升程模式操作發(fā)動機的汽缸的進氣閥；并且當發(fā)動機溫度高于預定溫度時以高升程模式操作發(fā)動機的汽缸的進氣閥。

在進一步特征中，低升程模式對應于第一有效壓縮比，并且高升程模式對應于比第一有效壓縮比小的第二有效壓縮比。

在進一步特征中，響應于生成發(fā)動機起動命令，閥控制模塊：當發(fā)動機溫度低于預定溫度時，使第一組進氣凸輪凸角與進氣閥接合，其中第一組進氣凸輪凸角對應于第一有效壓縮比；并且當發(fā)動機溫度高于預定溫度時，使第二組進氣凸輪凸角與進氣閥接合，其中第二組進氣凸輪凸角對應于第二有效壓縮比。

在進一步特征中，起動/關閉控制模塊響應于對點火系統(tǒng)的用戶輸入生成發(fā)動機起動命令。

在進一步特征中，當駕駛員向車輛的制動踏板施加壓力時，起動/關閉控制模塊關閉發(fā)動機，并且當駕駛員從制動踏板移除壓力時，起動/關閉控制模塊生成發(fā)動機起動命令。

在進一步特征中，響應于生成發(fā)動機起動命令，當發(fā)動機溫度低于預定溫度時，閥控制模塊將進氣閥的操作從高升程模式轉(zhuǎn)變成低升程模式。

在進一步特征中，響應于生成發(fā)動機起動命令，當發(fā)動機溫度高于預定溫度時，閥控制模塊將進氣閥的操作從低升程模式轉(zhuǎn)變成高升程模式。

在進一步特征中，閥控制模塊基于使用發(fā)動機冷卻劑溫度傳感器測量的發(fā)動機冷卻劑溫度來確定發(fā)動機溫度。

在進一步特征中，閥控制模塊基于自發(fā)動機上一次關閉起的時段來確定發(fā)動機溫度。

在進一步特征中：在以低升程模式操作期間，進氣閥在第一時間被打開，在第二時間被閉合，并且被致動第一距離；并且在以高升程模式操作期間，進氣閥在第一時間之前的第三時間被打開，在第二時間之后的第四時間被閉合，并且被致動比第一距離長的第二距離。

在一個特征中，公開了用于車輛的發(fā)動機控制方法。該發(fā)動機控制方法包括：當車輛的發(fā)動機斷開時選擇性地生成發(fā)動機起動命令；當生成發(fā)動機起動命令時向起動機馬達施加動力；以及響應于生成發(fā)動機起動命令：當發(fā)動機溫度低于預定溫度時以低升程模式操作發(fā)動機的汽缸的進氣閥；并且當發(fā)動機溫度高于預定溫度時以高升程模式操作發(fā)動機的汽缸的進氣閥。