[發(fā)明專利]用于發(fā)動機穩(wěn)定性的閥升程控制系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510360438.5
• 申請日: 2015-06-26
• 公開（公告）號: CN105298654B
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設計）人: S.A.杜格拉斯
• 申請（專利權）人: 通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D13/02
• 分類號: F02D13/02;F02D41/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 陳國慧,董均華

1.一種用于車輛的發(fā)動機控制系統(tǒng)，包括：

起動/關閉控制模塊，當所述車輛的發(fā)動機斷開時選擇性地生成發(fā)動機起動命令信號以及選擇性地關閉車輛的發(fā)動機；

起動機控制模塊，當生成所述發(fā)動機起動命令信號時向起動機馬達施加動力；和

閥控制模塊，其響應于生成所述發(fā)動機起動命令信號：

當發(fā)動機溫度低于預定溫度時，以低升程模式操作所述發(fā)動機的汽缸的進氣閥；并且

當所述發(fā)動機溫度高于所述預定溫度時，以高升程模式操作所述發(fā)動機的汽缸的進氣閥；

當起動/關閉控制模塊響應于對點火系統(tǒng)的用戶輸入關閉發(fā)動機時，以低升程模式操作所述發(fā)動機的汽缸的進氣閥；以及

當起動/關閉控制模塊響應于駕駛員向所述車輛的制動踏板施加壓力關閉發(fā)動機時，以高升程模式操作所述發(fā)動機的汽缸的進氣閥。

2.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中：

所述低升程模式對應于第一有效壓縮比；并且

所述高升程模式對應于比所述第一有效壓縮比小的第二有效壓縮比。

3.根據(jù)權利要求2所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中：響應于生成所述發(fā)動機起動命令，所述閥控制模塊：

當所述發(fā)動機溫度低于所述預定溫度時，使第一組進氣凸輪凸角與所述進氣閥接合，

其中所述第一組進氣凸輪凸角對應于所述第一有效壓縮比；并且

當所述發(fā)動機溫度高于所述預定溫度時，使第二組進氣凸輪凸角與所述進氣閥接合，

其中所述第二組進氣凸輪凸角對應于所述第二有效壓縮比。

4.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中所述起動/關閉控制模塊響應于對所述點火系統(tǒng)的用戶輸入生成所述發(fā)動機起動命令。

5.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中當所述駕駛員從所述制動踏板移除壓力時，所述起動/關閉控制模塊生成所述發(fā)動機起動命令信號。

6.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中，響應于生成所述發(fā)動機起動命令信號，當所述發(fā)動機溫度低于所述預定溫度時，所述閥控制模塊將所述進氣閥的操作從所述高升程模式轉(zhuǎn)變成所述低升程模式。

7.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中，響應于生成所述發(fā)動機起動命令信號，當所述發(fā)動機溫度高于所述預定溫度時，所述閥控制模塊將所述進氣閥的操作從所述低升程模式轉(zhuǎn)變成所述高升程模式。

8.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中所述閥控制模塊基于使用發(fā)動機冷卻劑溫度傳感器測量的發(fā)動機冷卻劑溫度來確定所述發(fā)動機溫度。

9.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中所述閥控制模塊基于自所述發(fā)動機上一次關閉起的時段來確定所述發(fā)動機溫度。

10.根據(jù)權利要求1所述的發(fā)動機控制系統(tǒng)，其中：

在以所述低升程模式操作期間，所述進氣閥在第一時間被打開，在第二時間被閉合，并且被致動第一距離；并且

在以所述高升程模式操作期間，所述進氣閥在所述第一時間之前的第三時間被打開，在所述第二時間之后的第四時間被閉合，并且被致動比所述第一距離長的第二距離。

11.一種用于車輛的發(fā)動機控制方法，該發(fā)動機控制方法包括：

當所述車輛的發(fā)動機斷開時選擇性地生成發(fā)動機起動命令信號；

當生成所述發(fā)動機起動命令信號時向起動機馬達施加動力；

響應于生成所述發(fā)動機起動命令信號：

當發(fā)動機溫度低于預定溫度時以低升程模式操作所述發(fā)動機的汽缸的進氣閥；并且

當所述發(fā)動機溫度高于所述預定溫度時以高升程模式操作所述發(fā)動機的汽缸的進氣閥；

響應于根據(jù)對點火系統(tǒng)的用戶輸入所執(zhí)行的車輛發(fā)動機的第一關閉，以低升程模式操作所述發(fā)動機的汽缸的進氣閥；以及

響應于根據(jù)駕駛員向所述車輛的制動踏板施加壓力所執(zhí)行的車輛發(fā)動機的第二關閉，以高升程模式操作所述發(fā)動機的汽缸的進氣閥。

12.根據(jù)權利要求11所述的發(fā)動機控制方法，其中：

所述低升程模式對應于第一有效壓縮比；并且

所述高升程模式對應于比所述第一有效壓縮比小的第二有效壓縮比。