[發(fā)明專利]汽車碰撞試驗用試驗座椅固定裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510353569.0
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN104931276B
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發(fā)明（設計）人: 許成亮;周武
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 李愛華

一種汽車碰撞試驗用試驗座椅固定裝置，用于將汽車碰撞試驗用試驗座椅固定于汽車碰撞試驗用滑車的底板上，試驗座椅固定裝置包括基座、座椅安裝部及連接機構，基座固定于滑車的底板上，座椅安裝部通過連接機構固定于基座上，座椅安裝部包括多個具有不同傾斜角度的安裝面，安裝面上設有座椅安裝孔，座椅安裝部可相對于基座轉動而改變多個安裝面的傾斜角度。本發(fā)明通過在座椅安裝部上形成多個具有不同傾斜角的安裝面，并通過連接機構使座椅安裝部能夠相對于基座轉動，使得試驗座椅固定裝置能夠根據(jù)不同種類試驗座椅的固定要求，調節(jié)出具有不同傾斜角的安裝面，從而節(jié)省了試驗成本，提高了試驗效率。

技術領域

本發(fā)明涉及汽車安全試驗領域，特別是涉及一種汽車碰撞試驗用試驗座椅固定裝置。

背景技術

2012年C-NCAP(China-New Car Assessment Program，中國新車評價規(guī)程)改版后新增加了鞭打試驗這一評價項目。當汽車追尾時，被撞擊車輛的駕駛員及乘員在碰撞加速度及頭部慣性力的作用下，頸部會產生一個類似鞭子猛抽的動作，這個動作會對駕駛員及乘員的脊椎產生傷害，這個傷害被稱為鞭打傷害。鞭打試驗即為檢測當車輛被追尾時，車輛座椅對人體脊椎產生鞭打傷害程度的試驗。隨著對汽車安全性能要求的提升，C-NCAP對鞭打試驗的要求越來越嚴格，如2015版的C-NCAP規(guī)定，當進行鞭打試驗時座椅靠背的動態(tài)張角由原來的32°改為19°，由于鞭打試驗在C-NCAP評分中所占的分值為4分，所以鞭打試驗越來越受到各汽車廠商的關注。

當進行鞭打試驗時，先將仿照試驗車輛結構制作成的駕駛員側或乘員側的試驗座椅及約束系統(tǒng)固定安裝在試驗用滑車的底板上；繼而將試驗用假人通過約束系統(tǒng)固定至試驗座椅上，并在假人及試驗座椅上安裝測定試驗數(shù)據(jù)的測量裝置；然后將滑車以具有一定速度變化量的加速度波形發(fā)射，用以模擬車輛碰撞后，試驗座椅對假人產生鞭打傷害的過程；最后對測量裝置測定的試驗數(shù)據(jù)進行分析，用以評價試驗座椅對假人產生的鞭打傷害的程度。

圖1所示為現(xiàn)有的一種試驗座椅固定基座的結構示意圖，當進行試驗座椅的固定時，試驗座椅需要通過試驗座椅固定裝置固定至滑車的底板上。如圖1所示，試驗座椅的下部設有固定基座11，固定基座11上設置有具有不同傾斜角度的固定板12，在固定板12上開設有通孔13，在試驗座椅固定裝置上設有與試驗座椅的固定板12相適應的安裝面，在安裝面上設置有與通孔13相適應的座椅安裝孔，螺栓穿設于通孔13及座椅安裝孔中，將試驗座椅固定至試驗座椅固定裝置上。

然而，在實車中，不同的車輛會具有不同的試驗座椅，而試驗座椅的不同固定板12也可能具有不同的傾斜角度，請參閱圖1，位于試驗座椅前端的固定板12(即圖1中左側的固定板)由試驗座椅固定基座11向下傾斜從而相對于水平方向形成一定的角度，而位于試驗座椅后端的固定板12(即圖1中右側的固定板)的延伸方向則與水平方向平行。在現(xiàn)有技術中，在安裝時，為了適應具有不同傾斜角度的固定板12，就需要制作具有不同傾斜角度的安裝面的試驗座椅固定裝置，這增加了鞭打試驗的試驗成本，也降低了試驗效率。

另外，不同的試驗座椅其固定板之間的距離也不相同，因此，不同的試驗座椅在滑車的底板上的安裝固定點的位置也會不同。在現(xiàn)有技術中，試驗座椅固定裝置直接焊接于滑車的底板上，或者在滑車的底板上鉆孔后通過螺栓固定于滑車的底板上，但是上述的固定方式不夠靈活，當試驗座椅的安裝固定點的位置發(fā)生變動時，不能夠較快地將試驗座椅固定裝置調整到與試驗座椅相適應的位置，降低了試驗效率。

發(fā)明內容

基于此，本發(fā)明提供了一種汽車碰撞試驗用試驗座椅固定裝置，該試驗座椅固定裝置能夠根據(jù)不同種類試驗座椅的固定要求，調節(jié)出具有不同傾斜角的安裝面，能夠節(jié)省試驗成本，提高試驗效率。