[發明專利]解決CAE偏置碰撞前風擋玻璃計算錯誤的方法

在審

• 申請號: 201510348277.8
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN104978454A
• 公開（公告）日: 2015-10-14
• 發明（設計）人: 王志濤;喬鑫
• 申請（專利權）人: 華晨汽車集團控股有限公司
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本發明屬于汽車制造領域，具體說是一種解決CAE偏置碰撞前風擋玻璃計算錯誤的方法。

背景技術

近幾十年來，車輛碰撞安全性的實車試驗一直是考核車輛被動安全性的權威手段。在導向系統的引導下，車輛撞向蜂窩鋁壁障。整個碰撞過程由高速攝像設備記錄下來以便慢速回放以再現，由電測量系統將布置在車內的傳感器采集的數據進行整理，將整理得到的結果與標準進行對比，以考核被試車輛的碰撞性能。實際中，碰撞物理試驗周期長，費用高，采集數據存在局限性。隨著數值仿真技術的發展，已逐漸成為改善車輛被動安全性的重要方法。

前風擋玻璃在整車碰撞模型搭建的過程中一般是不可或缺的一部分。現代的擋風玻璃不會成為碎片，就算受到破裂也還是會維持一整塊，除非是直接被強大的力道刺穿。擋風玻璃跟車頂的作用一樣，在翻覆車禍時提供給車額外一層保護。而在整車碰撞建模過程中，前風擋玻璃的建模影響整車模型計算能否收斂。傳統連接的方法是在商業前處理軟件中，直接使用命令進行網格劃分，然后賦予MAT32號材料。但該方法在前風擋與發蓋左鉸鏈發生激烈碰撞時，易發生前風擋玻璃出錯而導致計算終止，因此存在計算不易收斂、結果調試時間長，導致項目周期過長的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種解決CAE偏置碰撞前風擋玻璃計算錯誤的方法，從根本上解決了上述問題。

???????為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：該解決CAE偏置碰撞前風擋玻璃計算錯誤的方法，其技術要點是，包括以下步驟：

1）搭建模型：在已有的前風擋玻璃有限網格基礎上，復制出相同零件，構成雙層前風擋玻璃為結構，將該雙層結構通過節點耦合方式連接，厚度為5mm；

2）設定材質：賦予前風擋玻璃兩種材料屬性，玻璃層I零件賦予ls-dyna軟件中材料MAT123?MAT_MODIFIED_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY材料模型，玻璃層II零件賦予ls-dyna軟件中MAT7_BLATZ-KO_RUBBER材料模型；

3)?調試模型：調試、計算、分析并查看后處理結果。

操作簡單，計算收斂性高，轎車和SUV均可使用，極大的縮短了項目周期，可避免偏置碰撞中因前風擋玻璃出錯而導致計算終止。

附圖說明

圖1為本發明的流程示意圖；

圖2為前風擋玻璃的結構示意圖；?圖3為發蓋側鏈與前風擋玻璃的位置關系示意圖。

附圖標記說明：1玻璃層I、2玻璃層II、3發蓋、4碰撞部位、5側圍、6前風擋玻璃。

具體實施方式

以下結合圖1~3，通過具體實施例詳細說明本發明的內容。該解決CAE偏置碰撞前風擋玻璃計算錯誤的方法，包括以下步驟：

1）搭建模型：在已有的前風擋玻璃有限元網格基礎上，復制出相同零件，此時，前風擋玻璃為雙層結構，將該雙層結構通過節點耦合方式進行連接，厚度為5mm。

2）設定材質：賦予前風擋玻璃兩種材料屬性，玻璃層I零件賦予ls-dyna軟件中材料MAT123?MAT_MODIFIED_PIECEWISE_LINEAR_PLASTICITY材料模型，玻璃層II零件賦予ls-dyna軟件中MAT7_BLATZ-KO_RUBBER材料模型。

3)?調試模型：調試、計算、分析并查看后處理結果。