[發(fā)明專利]一種直升機尾減輸出法蘭

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510348169.0
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN104890866A
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陽新元;李黎
• 申請（專利權(quán)）人: 中國航空動力機械研究所
• 主分類號: B64C27/12
• 分類號: B64C27/12;B64C27/04
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司 44102
• 代理人: 任重;馮振寧

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及直升機傳動部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種直升機尾減輸出法蘭。

背景技術(shù)

直升機傳動系統(tǒng)尾減輸出法蘭是連接尾減速器尾槳軸和直升機尾槳葉的關(guān)鍵件之一，如圖1所示，1為外壓板，2為尾槳轂，3為尾減輸出法蘭，4為尾槳葉；尾減輸出法蘭是傳遞尾減速器輸出功率并承受來自尾槳葉4氣動載荷，其工況十分復(fù)雜。目前，用于剪刀式槳葉安裝的尾減輸出法蘭3與尾槳轂2通常進行分開設(shè)計，尾減輸出法蘭3實現(xiàn)尾減速器輸出功率的傳遞，尾槳轂2則對尾槳葉4進行安裝與固定，結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。所述尾槳葉的數(shù)量為2，現(xiàn)有技術(shù)中尾槳葉為中間薄兩端厚的形狀，尾槳轂上開有安裝尾槳葉的槳葉安裝深槽和槳葉安裝淺槽，尾減輸出法蘭包括圓錐臺結(jié)構(gòu)，圓錐臺結(jié)構(gòu)通過花鍵與尾減速器尾槳軸連接

現(xiàn)有用于剪刀式槳葉安裝的尾減輸出法蘭及尾槳轂功能單一，尾減輸出法蘭不能對槳葉進行安裝與固定，二者并未實現(xiàn)集成設(shè)計，導(dǎo)致尾槳轂系統(tǒng)零件數(shù)量多、整體尺寸及重量偏大，系統(tǒng)可靠性不佳。

等強度設(shè)計是指機構(gòu)、裝置、設(shè)備的零部件，是等同壽命的。等強度設(shè)計的最大好處，是不會造成材料“浪費”，不會造成設(shè)計的“嚴重”不合理（現(xiàn)象）。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、強度可靠、可直接安裝尾槳葉的直升機尾減輸出法蘭。

本發(fā)明的上述目的通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

提供一種直升機尾減輸出法蘭，直升機的尾減輸出法蘭是連接尾減速器尾槳軸和直升機尾槳葉的關(guān)鍵件；所述尾減輸出法蘭包括圓錐臺結(jié)構(gòu)和法蘭板，圓錐臺結(jié)構(gòu)通過花鍵與所述尾減速器尾槳軸連接；所述法蘭板靠近尾槳葉的一面開有槳葉安裝槽，所述槳葉安裝槽包括相互垂直的槳葉安裝深槽和槳葉安裝淺槽，所述槳葉安裝槽的寬度與所述尾槳葉的寬度相適配，槳葉安裝深槽的深度小于一片尾槳葉的最大厚度；還包括外蓋板，所述外蓋板上開有與槳葉安裝槽相對應(yīng)的槳葉安裝配合槽，外蓋板開有槳葉安裝配合槽的一面與所述法蘭板開有槳葉安裝槽的一面相閉合，形成的兩個相互垂直的空腔即為安裝兩片尾槳葉的空腔，所述空腔的形狀與所述尾槳葉的形狀相適配；所述法蘭板上槳葉安裝深槽和槳葉安裝淺槽相交形成的拐角處通過緊固件與外蓋板上槳葉安裝配合槽相交形成的拐角處連接；尾槳葉與所述槳葉安裝槽固定。

所述尾槳葉的數(shù)量為2，現(xiàn)有技術(shù)中尾槳葉為中間薄兩端厚的形狀，2塊尾槳葉相互垂直放置于尾減輸出法蘭的安裝深槽和安裝淺槽中。尾槳葉分別從槳葉安裝深槽和槳葉安裝淺槽中凸出來，以至于將外蓋板蓋上后，外蓋板上的槳葉安裝配合槽能與尾槳葉接觸，從而結(jié)合使用外蓋板和法蘭板，用緊固件擰緊后，槳葉安裝槽和槳葉安裝配合槽能壓緊固定住槳葉。尾減速器尾槳軸通過花鍵將動力傳至尾減輸出法蘭，尾減輸出法蘭通過槳葉安裝槽將動力傳至尾槳葉，使尾槳葉旋轉(zhuǎn)，同時承受槳葉的氣動載荷。

優(yōu)選地，所述圓錐臺結(jié)構(gòu)的厚度從靠近所述尾減速器尾槳軸一側(cè)向所述圓錐臺結(jié)構(gòu)靠近所述尾槳葉一側(cè)遞減。本發(fā)明所述的圓錐臺結(jié)構(gòu)根據(jù)結(jié)構(gòu)需要考慮等強度設(shè)計理念進行設(shè)計，靠近法蘭板的直徑結(jié)構(gòu)要求直徑較大，與尾減速器尾槳軸連接的結(jié)構(gòu)要求直徑小，考慮等強度理念，圓錐臺結(jié)構(gòu)靠近所述尾減速器尾槳軸一端的厚度大于所述圓錐臺結(jié)構(gòu)靠近所述尾槳葉一端的厚度，從而實現(xiàn)了強度、剛度及重量的良好匹配。

優(yōu)選地，所述尾減輸出法蘭采用鈦合金材料。

更為優(yōu)選地，所述尾槳葉與所述槳葉安裝槽和槳葉安裝配合槽的接觸面安裝有耐磨板。耐磨板的使用避免了尾槳葉與尾傳輸出法蘭金屬直接接觸，有減磨和增加摩擦系數(shù)的作用。尾減輸出法蘭采用鈦合金材料，使用耐磨板，既利用了鈦合金材料的比強度高能減重又避開了鈦合金耐磨性不強的缺點，減磨效果良好。

優(yōu)選地，所述耐磨板采用復(fù)合材料。所述復(fù)合材料為聚四氟乙烯。

優(yōu)選地，所述法蘭板靠近所述圓錐臺結(jié)構(gòu)的一面和所述外蓋板遠離尾槳葉的一面設(shè)置有加強筋。因尾減輸出法蘭需傳遞尾減速器輸出功率并承受來自尾槳葉氣動載荷，強度和剛度要求高，因此在所述尾減輸出法蘭靠近所述圓錐臺結(jié)構(gòu)的一側(cè)設(shè)置加強筋，提高尾減輸出法蘭結(jié)構(gòu)的強度與剛度，滿足設(shè)計要求的同時有利于減輕系統(tǒng)重量。

優(yōu)選地，所述緊固件的數(shù)量為12，每個拐角處均勻設(shè)置3個緊固件。

優(yōu)選地，所述拐角處設(shè)置有配重緊固件安裝螺孔。配重件的使用可增加重量，保持在高速飛轉(zhuǎn)時，飛機的穩(wěn)定性和保持良好的平衡。

優(yōu)選地，所述配重緊固件安裝螺孔的數(shù)量為8，每個拐角處均勻設(shè)置2個配重緊固件安裝螺孔。

本發(fā)明具有以下有益效果：