[發明專利]一種能防止飛機起降時沖出跑道的裝置

無效

• 申請號: 201510346884.0
• 申請日: 2015-06-23
• 公開（公告）號: CN104908968A
• 公開（公告）日: 2015-09-16
• 發明（設計）人: 李竟儒
• 申請（專利權）人: 李竟儒
• 主分類號: B64F1/00
• 分類號: B64F1/00
• 代理公司: 桂林市華杰專利商標事務所有限責任公司 45112
• 代理人: 陸夢云

技術領域

本發明涉及飛機起降，具體是一種能防止飛機起降時沖出跑道的裝置。

背景技術

傳統的飛機的起飛沒有助力，僅靠發動機動力起飛，起飛慢，燃油耗能大；飛機降落時主要是依靠降落傘產生阻力，飛機著陸剎車慢。

為此，本案申請人曾以中國專利CN203714180U公開了一種能給飛機起降提供助力和阻力的裝置，該裝置是在飛機跑道下垂直埋設有緩沖支柱、碳滾軸和活塞十字連軸器，這種結構雖能實現飛機正常起飛時加快飛機的起飛速度，在飛機降落時減慢飛機的滑行速度的目的，但飛機安全起降時前輪角度為平角180度，而當飛機前輪角度小于平角（即鈍角）時，飛機容易失控沖出跑道，危險性巨大，故該裝置的實踐效果并不理想。

發明內容

本發明的目的是為克服現有技術的不足，而提供一種能防止飛機起降時沖出跑道的裝置，該裝置不僅能防止飛機起降時失控沖出跑道，還能夠實現飛機正常起飛時加快飛機的起飛速度，在飛機降落時減慢飛機的滑行速度的目的。

實現本發明目的的技術方案是：

一種能防止飛機起降時沖出跑道的裝置，包括由多個呈“一”字形順序排開設置的緩沖支柱、設置在緩沖支柱之間的碳滾軸、緩沖支柱上方的活塞十字連軸器和活塞十字連軸器兩側的軸承構成的緩沖支柱組，與現有技術不同的是：緩沖支柱組分別垂直埋設在跑道下方和平行埋設在跑道左、右兩側，跑道為中部高、兩側低結構，碳滾軸高于機場跑道表面2-4cm，其中：

跑道下方的第一緩沖支柱組中每個碳滾軸之間的距離與飛機底部兩個輪子的距離相近；

跑道左、右兩側的第二、三緩沖支柱組中碳滾軸分別作相對旋轉運動，并分別與飛機底部前輪接觸；

緩沖支柱的一側設有變速箱和與變速箱連接的電機，變速箱與軸承連接。

所述跑道左、右兩側較跑道中間稍低2-4cm，并在低端部分設有一泄水槽，避免在雨季天氣中跑道內有積水。

所述每個緩沖支柱組內包含3-5個雙動式油氣緩沖支柱，為現有技術。

所述每個碳滾軸的長度為4-5米。

安裝時，將本裝置垂直埋設在機場跑道下和左、右兩側，碳滾軸高于機場跑道地面2-4cm，沿機場跑道每隔300米間隔設置。

本發明裝置的工作過程是：

當飛機失控，準備沖出跑道或跑偏時，通過電動機和變速箱帶動碳滾軸向跑道內側方向旋轉，對飛機前輪產生引導推動力，將飛機引導回正常跑道內，呈平角正常起降；

當飛機起飛時，通過電動機和變速箱帶動碳滾軸向飛機起飛時輪子轉動的方向同向運轉，給飛機起飛產生助力，達到加快飛機起飛速度的目的；當飛機降落時，通過電動機和變速箱帶動碳滾軸向飛機降落時輪子轉動的方向逆向運轉，給飛機降落產生阻力，達到減慢飛機滑行速度的目的。

本發明的優點是：結構簡單，操作方便，不僅能防止飛機起降時失控沖出跑道，還能在飛機起飛時能加快飛機的起飛速度，飛機降落時減慢飛機的滑行速度。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖2為本發明的整體安裝示意圖。

圖中：1.緩沖支柱??2.碳滾軸??3.活塞十字連軸器??4.軸承??5.電動變速箱??6.電動機。

具體實施方式

一種能防止飛機起降時沖出跑道的裝置，由由3-5個呈“一”字形順序排開設置的雙動式油氣緩沖支柱、設置在緩沖支柱之間的碳滾軸、緩沖支柱上方的活塞十字連軸器和活塞十字連軸器兩側的軸承組成的第一緩沖支柱組、第二緩沖支柱組和第三緩沖支柱組構成，如圖2所示，第一緩沖支柱組垂直埋設在跑道下方，每個碳滾軸之間的距離與飛機底部兩個輪子的距離相近；第二緩沖支柱組和第三緩沖支柱組分別平行設置在跑道左、右兩側，第二緩沖支柱組和三緩沖支柱組中碳滾軸分別作相對旋轉運動，并分別與飛機底部前輪接觸；碳滾軸高于機場跑道表面2-4cm，每個碳滾軸的長度為4-5米。緩沖支柱的一側設有變速箱和與變速箱連接的電機，變速箱與軸承連接。跑道左、右兩側較跑道中間稍低2-4cm，并在低端部分設有一泄水槽，避免在雨季天氣中跑道內有積水

如圖1所示，所述緩沖支柱組由的緩沖支柱1、設置在緩沖支柱1上的活塞十字連軸器3和設置在活塞十字連軸器3兩側的軸承4組成的第一單元，該單元自軸承4往左一字形順序排列設置有碳滾軸2、軸承4、活塞十字連軸器3、軸承4、電動變速箱5和電動機6，形成第二單元；第一單元自軸承4往右一字形順序排列亦設置有碳滾軸2、軸承4、活塞十字連軸器3、軸承4、電動變速箱5和電動機6，形成第三單元，第一單元、第二單元和第三單元之間通過碳滾軸2隔開。