[發(fā)明專利]一種大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510346462.3
• 申請(qǐng)日: 2015-06-23
• 公開（公告）號(hào): CN104960670B
• 公開（公告）日: 2017-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林厚焰;任恒英;劉斌;戴晨峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號(hào): B64D37/28
• 分類號(hào): B64D37/28
• 代理公司: 北京航信高科知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11526
• 代理人: 賈萌

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛機(jī)燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放技術(shù)，具體涉及一種大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放是：通過(guò)打開通氣箱維護(hù)口蓋，將在通氣箱內(nèi)余油排放掉。其缺點(diǎn)是排油效率低，并且，由于在不打開通氣箱維護(hù)口蓋情況下無(wú)法判斷通氣箱的余油量，使得排油過(guò)程中燃油容易噴灑到地面維護(hù)人員身上，燃油還會(huì)污染周圍環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，以解決余油排放方法排油效率低、操作不便的問(wèn)題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，包括如下步驟：

步驟一、判斷通氣箱中的余油量是否小于一余油預(yù)定值，如果不小于，則進(jìn)行步驟二；否則，進(jìn)行步驟三；

步驟二，通過(guò)排油系統(tǒng)將所述通氣箱中的燃油輸送至主油箱中，直到所述通氣箱中的燃油油量小于所述余油預(yù)定值時(shí)，控制所述排油系統(tǒng)停止工作，接著進(jìn)行步驟三；

步驟三，通過(guò)開啟所述通氣箱底部的放沉淀閥，來(lái)排放所述步驟二中剩余的燃油，直到判斷所述剩余的燃油排放完全時(shí)，關(guān)閉所述放沉淀閥。

可選地，在所述步驟一中，是通過(guò)設(shè)置在所述通氣箱中的磁性油尺來(lái)判斷所述通氣箱中的余油量。

可選地所述余油量為10kg。

可選地，在所述步驟二中，所述排油系統(tǒng)包括設(shè)置在所述主油箱中的電動(dòng)供油泵以及設(shè)置在所述通氣箱中的回油引射泵，所述電動(dòng)供油泵的出油口通過(guò)管路與所述回油引射泵的動(dòng)流口連通；

在所述步驟二中，通過(guò)控制所述電動(dòng)供油泵工作或停止，來(lái)控制所述回油引射泵將所述通氣箱中的燃油輸送至所述主油箱中或者停止輸油。

可選地，在所述步驟三中，是通過(guò)放沉淀工具來(lái)控制所述放沉淀閥，并將所述步驟二中剩余的余油排放到所述放沉淀閥底部的盛油容器中。

可選地，在所述步驟三中，當(dāng)所述放沉淀閥中排出的油呈油滴狀，且速率小于10滴/min時(shí)，判斷所述剩余的燃油排放完全。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明的大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，能夠在通氣箱內(nèi)余油量大于預(yù)定值時(shí)，先通過(guò)排油系統(tǒng)先將大部分燃油排放至主油箱中，避免造成燃油浪費(fèi)，再在余油量小于預(yù)定值時(shí)，通過(guò)放沉淀閥排放掉剩余的余油；另外，如果通氣箱內(nèi)余油量最初值就小于預(yù)定值時(shí)，則直接放沉淀閥排放剩余的余油；本發(fā)明余油排放方法通過(guò)兩種排油方式組合使用，能夠提高排油效率高以及使得排油更干凈徹底，還能避免燃油噴灑到地面維護(hù)人員身上或者污染周圍環(huán)境，同時(shí)減少了打開維護(hù)口蓋的工作量。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明通氣箱余油排放方法其中一個(gè)實(shí)施例的余油排放系統(tǒng)的安裝狀態(tài)示意圖；

圖2為為本發(fā)明通氣箱余油排放方法其中一個(gè)實(shí)施例的余油排放系統(tǒng)的工作狀態(tài)示意圖。

具體實(shí)施方式

這里將詳細(xì)地對(duì)示例性實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時(shí)，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。

如圖1至圖2所示，本發(fā)明提供的大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，包括如下步驟：

步驟一、判斷通氣箱1中的余油量是否小于一余油預(yù)定值，如果不小于，則進(jìn)行步驟二；否則，進(jìn)行步驟三。

步驟二，通過(guò)排油系統(tǒng)將通氣箱1中的燃油輸送至主油箱8中，直到通氣箱1中的燃油油量小于余油預(yù)定值時(shí)，控制排油系統(tǒng)停止工作，接著進(jìn)行步驟三。

步驟三，通過(guò)開啟通氣箱1底部的放沉淀閥3，來(lái)排放步驟二中剩余的燃油，直到判斷剩余的燃油排放完全時(shí)，關(guān)閉放沉淀閥3。

本發(fā)明的大型飛機(jī)下反機(jī)翼燃油系統(tǒng)通氣箱余油排放方法，能夠在通氣箱1內(nèi)余油量大于預(yù)定值時(shí)，先通過(guò)排油系統(tǒng)先將大部分燃油排放至主油箱8中，避免造成燃油浪費(fèi)，再在余油量小于預(yù)定值時(shí)，通過(guò)放沉淀閥3排放掉剩余的余油；另外，如果通氣箱1內(nèi)余油量最初值就小于預(yù)定值時(shí)，則直接通過(guò)放沉淀閥3排放剩余的余油。本發(fā)明余油排放方法通過(guò)兩種排油方式組合使用，能夠提高排油效率高以及使得排油更干凈徹底，還能避免燃油噴灑到地面維護(hù)人員身上或者污染周圍環(huán)境，同時(shí)減少了打開維護(hù)口蓋的工作量。