[發(fā)明專利]一種基于DTS的分布式列車溫度監(jiān)測裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510343824.3
• 申請日: 2015-06-20
• 公開（公告）號: CN104952200A
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 倪大成;趙呈銳;王飛;鄭華雄;鄭良廣;曹力
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波南車時代傳感技術(shù)有限公司
• 主分類號: G08B17/06
• 分類號: G08B17/06;G01K11/32
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司 33207
• 代理人: 徐良江

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種列車溫度的監(jiān)測裝置。

背景技術(shù)

高速運行中的旅客列車，由于其內(nèi)部空間封閉、可燃物相對多而且集中，加之尚未配置有效的消防安全防護系統(tǒng)，一旦發(fā)生火災(zāi)，火勢燃燒得非常快，火災(zāi)煙氣迅速蔓延，并很快充滿整個車廂，嚴(yán)重威脅人員生命和行車安全，容易釀成車毀人亡的慘劇，在社會上造成惡劣影響。因此，必須對列車的火災(zāi)進行有效監(jiān)控。

現(xiàn)有列車上有多種火災(zāi)探測方式：

煙霧探測器：主要通過監(jiān)測煙霧的濃度來探測火災(zāi)。由于煙霧會發(fā)生擴散，因此每個煙霧探測器都可以對一定面積內(nèi)的火災(zāi)進行探測，這是一種對火災(zāi)最為有效的探測方式，一臺車上只要裝少數(shù)煙霧探測器即可。煙霧探測器只能對陰燃期和發(fā)展期的火災(zāi)進行探測，無法在潛伏期發(fā)現(xiàn)并防止火災(zāi)的發(fā)生。煙霧探測器對少數(shù)種類的黑煙也無法探測，存在漏報現(xiàn)象。此外當(dāng)乘客在列車上吸煙時煙霧探測器也會發(fā)生報警，存在虛警現(xiàn)象。

溫度傳感器，這類傳感器的優(yōu)點是可以對溫度進行精確探測，可以在設(shè)備發(fā)生異常時就進行報警，將火災(zāi)掐滅在潛伏期。但因其探測范圍太小，要全面監(jiān)測列車溫度分布，需要布設(shè)大量傳感器來消除盲區(qū)，并為每個傳感器進行供電和提供總線資源，成本較高，難以實現(xiàn)。同時被測部位表面還可能有高電壓和強電磁干擾存在，因此溫度傳感器在制造和布置的時候必須考慮絕緣和屏蔽的問題，走線路徑也比較講究。

測溫電纜：測溫電纜實際上是一條長度較長的線型熱電阻或熱電偶，其特點是可以對整個測溫電纜沿線的溫度進行檢測，任何一點的溫度升高都會引起測溫電纜電阻的變化，沒有測量盲區(qū)。列車一般在動力電纜上安裝測溫電纜。可靠性較差，整條電纜的溫度的小幅上升與某個點溫度的急劇升高時熱電阻的溫度變化可能是相同的；其次是它無法對故障位置進行定位。

紅外探測器：紅外探測器利用物體的熱輻射進行探測，由于該傳感器靈敏度較高，容易造成誤報警，因此列車上很少有用，一般用于軌道旁邊，對經(jīng)過的列車進行熱軸檢測。而隨著列車軸溫報警系統(tǒng)的普及，紅外探測器用于熱軸檢測的應(yīng)用也越來越少。由于該傳感器靈敏度較高，容易造成誤報警，因此列車上很少使用。

圖像傳感器：圖像傳感器可對火災(zāi)產(chǎn)生的火焰進行檢測，可同時通過數(shù)字圖像處理進行火焰檢測。該傳感器的好處是可以對某個空間中的火災(zāi)進行監(jiān)控，并方便車上人員對火勢的發(fā)展進行了解。但它只能作為一種輔助測量手段，首先它只能在火勢起來以后的火災(zāi)第三階段進行報警，其次它有監(jiān)控盲區(qū)，某些不方便安裝攝像頭的狹小空間中該傳感器無法探測。

上述各種裝置均不能及時、有效、完備地對列車火災(zāi)進行探測，因此迫切需要新的列車火災(zāi)監(jiān)測裝置。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足而提供一種基于DTS的分布式列車溫度監(jiān)測裝置，以實現(xiàn)及時、有效、完備地對列車火災(zāi)進行探測。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種基于DTS的分布式列車溫度監(jiān)測裝置，包括列車車廂、控制器、光纖測溫主機、分布式光纖溫度傳感器DTS，分布式光纖溫度傳感器DTS包括通訊線和傳感線，并且遍布每節(jié)車廂，每節(jié)車廂均設(shè)置光纖測溫主機，?DTS與光纖測溫主機相連，DTS通過通訊線與相鄰車廂的光纖測溫主機連接，控制器設(shè)置于其中的一節(jié)車廂中，該車廂中的光纖測溫主機通過通信線與控制器相連,?各列車廂的光纖測溫主機通過分布式光纖溫度傳感器測量得到分布式光纖溫度傳感器測量點的溫度,并傳送給控制器進行控制和顯示。

更好地，上述DTS在車廂內(nèi)重點設(shè)備表面呈網(wǎng)格化布置。

更好地，上述二列車廂之間的兩節(jié)車廂之間的測溫主機通過通訊轉(zhuǎn)換器進行通訊。

更好地，上述多列車廂采用一個光纖測溫主機測溫。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于：由于采用分布式光纖溫度傳感器，能夠方便地布置到各個列車車廂中，并且能夠?qū)崟r監(jiān)測到被監(jiān)控區(qū)域的溫度情況，能夠及時地報警以便及時處理，因此能夠及時及時、有效、完備地對列車火災(zāi)進行探測和監(jiān)控，避免火災(zāi)的發(fā)生。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施例的基于DTS的分布式列車溫度監(jiān)測裝置的示意圖。

圖2是本發(fā)明實施例分布式列車溫度監(jiān)測裝置控制器的示意圖。