[發明專利]機動車輛的混合動力傳動系單元

有效

• 申請號: 201510331572.2
• 申請日: 2015-06-16
• 公開（公告）號: CN105270155B
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: A.皮亞扎;M.加拉貝洛;G.普雷格諾拉托;F.佩索拉
• 申請（專利權）人: C.R.F.阿西安尼顧問公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/40;B60K6/547
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 周春梅;肖日松

本發明公開了一種機動車輛的混合動力傳動系單元，其包括內燃發動機以及具有主軸的齒輪箱設備，主軸能夠經由離合器設備連接到內燃發動機的軸。齒輪箱設備包括副軸，副軸具有與差動器的第一冠狀輪嚙合的輸出小齒輪，差動器的殼體剛性地連接到齒輪箱設備的殼體。單元還包括適于用作電動馬達和用作發電機兩者的電機，具有借助于傳動裝置連接至差動器的第二冠狀輪的軸。在連接傳動裝置中，設置在電機的軸和差動器的第二冠狀輪之間的是可經由電子控制促動器而被驅動的接合設備。電機的軸在與齒輪箱設備相反的一側連接到內燃發動機的軸。將電機的軸連接到差動器的第二冠狀輪的傳動裝置包括由皮帶傳動裝置構成的至少一個齒輪減速跨接件。

技術領域

本發明涉及機動車輛的混合動力傳動系單元，其在電機和差動器之間具有皮帶傳動設備，該類型的混合動力傳動系單元包括：

-內燃發動機；以及

-齒輪箱設備，其包括：

-至少一個主軸，其能夠借助于離合器設備連接到所述機動車輛的曲軸；

-至少一個副軸，其軸線平行于所述主軸的軸線且與所述主軸的軸線相距一距離設置，且所述副軸攜載輸出小齒輪；

-多個齒輪對，其對應于多個前進齒輪齒數比（forward gear ratio），其中每一對齒輪相對于所述主軸和所述副軸之間的一個就旋轉而言剛性地連接，且另一個相對于所述主軸和副軸中的另一個能夠自由旋轉；以及

-多個齒輪選擇設備，其用于就旋轉而言將所述能夠自由旋轉的齒輪中的每一個與安裝所述齒輪的軸聯接；

所述單元還包括：

-差動器，其具有與所述齒輪箱設備的所述副軸的所述輸出小齒輪嚙合的第一冠狀輪；以及

-電機，其適于作為電動馬達和作為發電機兩者操作，且具有剛性連接到所述動力傳動系單元的支撐結構的殼體、以及借助于傳動裝置連接至所述差動器的第二冠狀輪的軸。

背景技術

以上涉及的類型的混合動力傳動系單元是已知的，例如，從EP 1 868 832 B1可得知。DE 10 2009 0566366 A1和US 2002/065163 A1也公開了以上涉及的類型的混合動力傳動系單元，它也包括在連接傳動裝置中設置在電機的軸和差動器的前述的第二冠狀輪之間的接合設備、以及用于促動前述的接合設備的裝置。

應該類似地注意到，在歐洲專利申請EP 13153802（已經申請，但是在本發明的優先權日時尚未公開），本申請人已經提議了以上涉及的類型的動力傳動系單元，其中接合設備設置在電機的軸和差動器的第二冠狀輪之間，其中此外，在與內燃發動機的軸的連接到齒輪箱設備的端部相反的端部處，電機的軸連接到內燃發動機的軸。

發明內容

本發明的目的是提供一種混合動力傳動系單元，其將具有簡單的結構和較小的整體尺寸，且在操作中將是高效的、可靠的和通用的。

為了實現上述目的，本發明的主題是以上指明的類型的混合動力傳動系單元，其中所述接合設備設置在所述電機的軸和所述差動器的第二冠狀輪之間，所述單元的特征還在于：

-在與所述內燃發動機（E）的所述軸（5）的連接到所述齒輪箱設備（C）的端部相反的端部處，所述電機（M）的軸（16）連接到所述內燃發動機（E）的所述軸（5）；以及

-將所述電機（M）的所述軸（16）連接到所述差動器（D）的所述第二冠狀輪（19）的所述傳動裝置包括由皮帶傳動裝置（50）構成的至少一個齒輪減速跨接件。

所述內燃發動機的軸和所述電機的軸之間的直接連接使得可能提供，例如，電機作為BAS（皮帶發電機啟動器，Belt Alternator Starter），即，作為被發動機驅動的發電機或者作為用于啟動所述內燃發動機的電動馬達的功能。