[發明專利]一種采用兩個單向閥管路的液電饋能式減振器

在審

• 申請號: 201510330250.6
• 申請日: 2015-06-15
• 公開（公告）號: CN104963981A
• 公開（公告）日: 2015-10-07
• 發明（設計）人: 張杰;鄒俊逸;龔邊;林光鐘;石伯妹;舒偉才;過松濤;白宇
• 申請（專利權）人: 萬向錢潮股份有限公司;萬向集團公司
• 主分類號: F16F9/19
• 分類號: F16F9/19;F16F9/32;F15B21/14
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本發明屬于車輛懸架減振器系統技術領域，尤其涉及一種采用兩個單向閥管路的液電饋能式減振器。

背景技術

車輛在行駛過程中，由于路面不平度和車輛的加減速、轉向以及制動等操作會引起簧載質量與非簧載質量之間產生相對振動，傳統的車用減振器則將此振動機械能轉化為油液的熱能耗散掉，起到衰減振動提高車輛平順性的作用。如果能夠將這一部分耗散掉的能量回收起來，并加以利用，則可以提高能量利用效率、降低燃油消耗，達到節約能源的目的。本發明正是基于這樣一種創新思想，即利用具有回收能量功能的減振器替代傳統的減振器，將耗散掉的能量回收，實現節約能源的目標。現有的通過發電機回收振動能量的饋能式減振器有很多形式的，但是都存在一定的缺陷，本發明通過進一步改進液壓回路來提高能量回收效率，達到節約能量的目的。

中國專利201020117853.0描述的是一種集成式的液電饋能減振器，它主要包括液壓回路、工作室和活塞，其中工作室由隔板分隔為活塞工作腔和蓄能發電腔兩部分，活塞推桿在活塞工作腔中作往復運動，液壓馬達在蓄能發電腔中，通過旋轉運動帶動外接發電機旋轉發電，蓄能器位于蓄能發電腔中，液壓回路和多個單向閥構成液壓整流橋，液壓回路采用在活塞外布置外接管路或將活塞設計成內外腔的形式。但是此液電饋能減振器由于將饋能腔集成于液壓缸筒內，能量回收效率不高，經常會發生漏油現象，故不能很好地起到饋能的作用。

中國專利公開號1626370A描述的饋能減振器采用的是滾珠絲杠機構，將簧載質量與非簧載質量之間的直線運動轉變成電機轉子的旋轉運動。滾珠絲杠機構與電機組成饋能部件，將回收的能量輸出。在車輛行駛過程中，減振器中的活塞隨路面不平度作伸張和壓縮運動，滾珠螺母沿軸向作上下運動，帶動滾珠螺桿和電機轉子作正反旋轉運動，電機按照控制指令于電動和制動兩種工作狀態間進行切換，從而主動緩沖和衰減由路面不平度引起的沖擊和振動，并回收能量。齒輪齒條式或滾珠絲杠式等采用機械裝置將直線運動轉變為旋轉運動的能量回收系統的缺點是受傳動系統內部間隙的影響，饋能效率較低。

中國專利ZL00232651.5描述的是在減振器中利用直流電機，將直線運動產生的機械能直接轉換成電能或將電能直接轉換成直線運動機械能，而不需要任何中間轉換機構，在衰減道路沖擊的同時也可以回收部分能量。它的缺點是直線電機的漏磁量較大，阻尼力小，不適合重型車輛；它的電氣性能較低，能量回收效率一般；直線電機減振器的支撐結構較為復雜，而且容易失效，結構可靠性一般，制造成本較高。

中國專利201010250105.4描述的一種液電饋能減振器，它主要由活塞、液壓止回橋、蓄能器、液壓馬達和旋轉發電機組成，減振器腔體由活塞及活塞推桿分為無桿腔和有桿腔，這兩部分腔體各有一個出油口和一個進油口，每個出油口和進油口均設置一個單向閥，單向閥和與之連接的管路構成液壓止回橋；蓄能器并聯在兩個出油口與液壓馬達進油口之間的連接管上；在液壓馬達出油口與減振器腔體兩個進油口之間的管路上并聯有容積變換橋，該容積變換橋由兩個單向閥和與之相連的油箱組成。但是此系統的液壓整流橋結構較為復雜，成本較高，饋能效率不高；由于液壓缸有桿腔和無桿腔的體積變化不同，造成壓縮行程的阻尼力大于伸張行程，不符合車輛對于液力減振器外特性的基本要求。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，而提供一種高效、實用、便于安裝與維護的采用兩個單向閥管路的液電饋能式減振器，能夠有效衰減懸架振動，同時還能夠回收一部分振動能量，轉化為電能，可以將此振動能量作為懸架系統的主動控制或半主動控制的能量來源；此減振器系統能夠基于傳統的雙筒液壓減振器進行改造而成，可以應用于所有車型或其它機動車。