[發明專利]一種多模式信息感知一體化識別設備

在審

• 申請號: 201510330138.2
• 申請日: 2015-06-15
• 公開（公告）號: CN104993848A
• 公開（公告）日: 2015-10-21
• 發明（設計）人: 駱振龍;陶圣;王里
• 申請（專利權）人: 北京華航海鷹新技術開發有限責任公司;駱振龍
• 主分類號: H04B5/00
• 分類號: H04B5/00;H04B1/40
• 代理公司: 北京天達知識產權代理事務所(普通合伙) 11386
• 代理人: 左萌;張春

技術領域

本發明涉及射頻識別技術領域，尤其涉及一種多模式的射頻識別技術。

背景技術

在交通行業中，為了實現車輛管理和不停車電子收費，會在汽車上安裝具有無線通信能力的電子標識。從技術特點來看，這些電子標識有三種形態：射頻標簽(RFID)、無線傳感網(WSN)傳輸模塊、2G/3G/4G移動通信模塊。其中射頻標簽和WSN傳輸模塊屬于短距離微功率通信技術，移動通信模塊屬于遠程傳輸技術。與移動通信相比，短距離無線通信由于頻譜使用簡便、應用成本低廉，在交通行業大規模應用的前景良好。

從頻譜角度來看，目前短距離通信采用頻譜主要有800/900MHz、2.4GHz和5.8GHz。在我國，UHF頻段的840～845MHz和920～925MHz被劃分為無源RFID專用頻段；2.4GHz頻段(2400～2483.5MHz)屬于ISM的免許可頻段，多類短距離通信應用共存；5.8GHz頻段(5725～5850MHz)也是免許可頻譜資源，允許幾大類合法短距離通信應用共存，并被特別指出可以應用于交通管理，目前交通運輸部門的ETC系統利用了其中的部分頻譜資源。

在現有技術中存在不同車輛安裝不同電子標識、同一車輛安裝多類電子標識的情況，使得車輛信息的統一管理成為難題。由于電子標識的通信頻率主要是位于幾個固定的開放頻段(800/900MHz、2.4GHz和5.8GHz)上，且每個頻段上均為固定標準的窄帶信道。上述幾個固定工作頻段相距較遠，因此若使用一個覆蓋800MHz～5.8GHz的寬帶無線電系統并不利于在特定頻段上獲得高的信號增益和良好的定向傳輸特性，且過大的帶寬會引入較大的帶外干擾，增加信號處理工作難度，并且顯著增加設備復雜度和制造維護成本。基于現有技術存在的相關問題,本發明旨在解決在同一地點將不同頻段的車輛電子標識統一接入的問題。

發明內容

鑒于上述的分析，本發明旨在提供一種多模式信息感知一體化識別設備，用以解決現有同一地點不同頻段電子標識統一接入的問題。

本發明的目的主要是通過以下技術方案實現的：

一種短距離多模式一體化識別設備，其特征在于，所述識別設備包括一體化多模復合天線，多頻段射頻信息收發組件，接口電路，以及數據處理單元；其中一體化多模復合天線包括輻射角度一致的一體化三模式定向天線，第一模式，第二模式，第三模式分別對應第一頻段，第二頻率，第三頻率；所述第一模式用于接收攜帶了第一電子標識的無線信號；所述第二模式用于接收攜帶了第二電子標識的無線信號；所述第三模式用于接收攜帶了第三電子標識的無線信號；所述一體化多模復合天線與所述多頻段射頻信息收發組件相連，所述多頻段射頻信息收發組件包括第一頻率收發組件，第二頻率收發組件，和第三頻率收發組件；所述多頻段射頻信息收發組件通過接口電路與所述數據處理單元相連，所述數據處理單元用于處理所述一體化多模復合天線接收下來的信息。

優選的，所述第一頻率為840～845MHz和920～925MHz的UHF頻段中的頻率；第二頻率為2400～2483.5MHz的2.4GHz頻段中的頻率；所述第三頻率為5725～5850MHz的5.8GHz頻段中頻率。

優選的，所述第一電子標識是電子車牌標識ERI，所述第二電子標識是城市交通標識中的智能交通應用車載節點標識WSN-T，所述第三電子標識是不停車電子收費標識ETC。

優選的，所述一體化多模復合天線的尺寸不大于650*450mm。

優選的，所述數據處理單元用于將第一電子標識，所述第二電子標識，以及所述第三電子標識轉換成為所述相同的信號格式。

優選的，所述一體化多模復合天線工作在第一模式時，天線的主瓣增益不低于10dBi，第二模式時，天線的主瓣增益為不低于6dBi，工作在第三模式時，天線的主瓣增益為不低于14dBi，此時所述一體化多模復合天線具有較好的信號接收性能。

優選的，工作在第一、第二、第三模式下，天線的水平主波瓣角小于等于30°；工作在第一和第三模式時，天線垂直主波瓣角小于等于40°，此時所述一體化多模復合天線具有較好的信號接收性能。

優選的，所述數據處理單元用于將第一電子標識，所述第二電子標識,以及所述第三電子標識轉換成為一體化車輛數據幀。