[發明專利]旋轉車庫

有效

• 申請號: 201510328494.0
• 申請日: 2015-06-11
• 公開（公告）號: CN104947977A
• 公開（公告）日: 2015-09-30
• 發明（設計）人: 李新亞
• 申請（專利權）人: 李新亞
• 主分類號: E04H6/16
• 分類號: E04H6/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種供車輛停放的旋轉車庫，包含車庫本體(1)、外平臺(21)、動力裝置、傳動裝置、轉軸座；其特征在于：

所述車庫本體(1)由前圓板(2)、后圓板(3)、外圓筒(15)、轉軸(5)和平板車(6)組成；所述外圓筒(15)的軸向長度大于該車庫本體(1)上停放車輛的車身長；

若車庫本體(1)上的前圓板(2)、后圓板(3)的直徑等于所述車庫本體(1)上的外圓筒(15)的外徑，則所述外圓筒(15)兩端的端面分別與相應位置的所述前圓板(2)和所述后圓板(3)的內側向面固緊連接，所述前圓板(2)或所述后圓板(3)的軸線與所述外圓筒(15)的軸線重合；若車庫本體(1)上的前圓板(2)、后圓板(3)的直徑等于所述車庫本體(1)上的外圓筒(15)的內徑，則所述前圓板(2)或所述后圓板(3)的圓周表面與相應位置的所述外圓筒(15)的內圓周表面固緊連接，所述前圓板(2)或所述后圓板(3)的軸線與所述外圓筒(15)的軸線重合，且所述前圓板(2)和所述后圓板(3)的外側向面分別與所述外圓筒(15)兩端的端面齊平；所述車庫本體(1)上的前圓板(2)或后圓板(3)上有一個轉軸孔(12)、多個相同圓孔(4)，所述前圓板(2)上的轉軸孔(12)、圓孔(4)分別和所述后圓板(3)上的轉軸孔(12)、圓孔(4)鏡像對稱；

蜂巢數學模型中的每個蜂房由6個蜂房面圍成，所述蜂巢數學模型橫斷面上的蜂房橫斷面都是大小相同的正六邊形，車庫本體(1)上前圓板(2)或后圓板(3)上的轉軸孔(12)和圓孔(4)按照蜂巢數學模型排列：所述車庫本體(1)上的前圓板(2)和后圓板(3)上各有一個相同的虛擬蜂巢數學模型橫斷面，所述前圓板(2)或所述后圓板(3)的軸線通過其上虛擬蜂巢數學模型橫斷面中的中央蜂房橫斷面的中心，所述轉軸孔(12)位于所述虛擬蜂巢數學模型橫斷面中的中央蜂房橫斷面內且其軸線通過所述中央蜂房橫斷面的中心，所述轉軸孔(12)的直徑小于所述中央蜂房橫斷面上彼此相對且平行的兩條邊之間的距離；環繞所述轉軸孔(12)所在的蜂房橫斷面還有N＝3n(n+1)個蜂房橫斷面，所述n為正整數，下同；在所述前圓板(2)或所述后圓板(3)上的N＝3n(n+1)個蜂房橫斷面中的每個蜂房橫斷面上都開有一個圓孔(4)，共有N＝3n(n+1)個圓孔(4)，圓孔(4)的軸線通過所述圓孔(4)所在蜂房橫斷面的中心，所述圓孔(4)的直徑小于所述蜂房橫斷面中的彼此相對且平行的兩條邊之間的距離；所述N＝3n(n+1)個圓孔(4)中，6×1＝6個圓孔(4)分別位于所述轉軸孔(12)所在中央蜂房橫斷面外側的且相鄰的6個蜂房橫斷面之一中，這6個圓孔(4)組成第1圈；6×2＝12個圓孔(4)分別位于所述第1圈的6個圓孔(4)所在蜂房橫斷面外側的且相鄰的12個蜂房橫斷面之一中，這12個圓孔(4)組成第2圈；6×3＝18個圓孔(4)分別位于所述第2圈的12個圓孔(4)所在蜂房橫斷面外側的且相鄰的18個蜂房橫斷面之一中，這18個圓孔(4)組成第3圈；6n個圓孔(4)分別位于第(n-1)圈的6(n-1)個圓孔(4)所在蜂房橫斷面外側的且相鄰的6n個蜂房橫斷面之一中，這6n個圓孔(4)組成第n圈；

轉軸(5)穿過車庫本體(1)上前圓板(2)、后圓板(3)上的轉軸孔(12)，其兩端分別從所述前圓板(2)和所述后圓板(3)的外側向面向外伸出；所述前圓板(2)和所述后圓板(3)分別以緊配合方式安裝在所述轉軸(5)上或者與所述轉軸(5)固定連接在一起，所述轉軸(5)的軸線與所述轉軸孔(12)的軸線重合且水平；所述轉軸(5)的兩個伸出端之?一以緊配合方式安裝在轉軸座上或者與所述轉軸座固定連接在一起；所述車庫本體(1)可繞所述轉軸(5)的軸線轉動；

車庫本體(1)的前圓板(2)和后圓板(3)上互為鏡像對稱的兩個圓孔(4)中有一輛平板車(6)，所述平板車(6)由平板(7)、垂耳(8)、輪軸(9)、軌道輪(10)、肋條(17)、攔阻裝置和安全裝置構成；所述平板(7)位于所述圓孔(4)軸線的下方，其沿軸向的兩個側面為斜面或弧面，其兩端的端面之一所在平面與所述圓孔(4)的軸線基本垂直，這兩個端面分別與所述前圓板(2)和所述后圓板(3)的外側向面齊平或稍微向外伸出；所述垂耳(8)的側向面呈弓形狀，其上表面與相應位置的所述平板(7)的下表面固緊連接，其弓形狀側向面所在平面與所述圓孔(4)的軸線基本垂直；所述平板(7)上安裝有多個垂耳(8)；所述輪軸(9)以固定配合方式安裝在兩個所述垂耳(8)的對應孔中或與所述對應孔固緊連接，所述輪軸(9)的軸線與所述圓孔(4)的軸線平行；所述軌道輪(10)為階梯輪，由小輪(10a)、大輪(10b)和輪軸孔(14)同軸構成，所述小輪(10a)和所述大輪(10b)為整體結構，所述輪軸孔(14)套在所述輪軸(9)上，所述軌道輪(10)以固定配合方式安裝在所述輪軸(9)上或與所述輪軸(9)固緊連接；所述小輪(10a)的圓周表面與相應位置的圓孔(4)的圓周表面活動接觸且能沿該圓孔(4)的圓周表面相對滾動；所述大輪(10b)露出的外端面的下部與相應位置的所述前圓板(2)或所述后圓板(3)的內側向面活動接觸，從而阻止所述平板車(6)沿軸向相對移動；同一所述垂耳(8)上至少安裝有兩根輪軸(9)，且這兩根輪軸(9)分居于所述垂耳(8)的兩側，使得所述圓孔(4)的圓周表面上至少有兩個所述小輪(10a)與之活動接觸，從而使所述平板車(6)能夠保持平穩狀態；所述車庫本體(1)轉動時，所述平板車(6)的重心只要偏離其相對平衡位置，所述平板車(6)在重力的作用下所述平板車(6)上的小輪(10a)便沿相應位置的圓孔(4)的圓周表面滾動，促成所述平板車(6)自動地同步地繞所述圓孔(4)的軸線作相對圓周運動，使所述平板車(6)的重心始終位于其相對平衡位置，因而所述平板(7)上停放的車輛不會翻滾；

平板車(6)的平板(7)上安裝有兩根長條狀肋條(17)，這兩根肋條(17)沿軸向固緊連接在該平板(7)的上表面上，其兩端分別與所述平板(7)的兩端齊平，其分別靠近所述平板(7)的兩側，其距離大于所停車輛兩側輪胎外側面之間的距離；其作用為二：其一是限位作用，所述平板(7)上停放的車輛位于這兩根肋條(17)之間，所述平板(7)的上表面便大致保持水平狀態；其二是加固作用，停放的車輛對所述平板(7)的壓力分散在這兩根肋條(17)上，使所述平板(7)的形變減??；

平板車(6)的平板(7)上安裝有攔阻裝置，所述攔阻裝置的作用是使進入所述平板(7)上的車輛停放于前后合適的位置，并防止車輛沿軸向從所述平板(7)的里端滑出，其由一根攔阻桿(18)和兩個攔阻桿座(19)組成；這兩個攔阻桿座(19)固緊連接于所述平板(7)的上表面且靠近里端又分別靠近兩側；所述攔阻桿(18)固緊連接在這兩個攔阻桿座(19)上部的空腔中且其兩端分別向兩側伸出；當停放于所述平板(7)上的車輛的前部或后部的輪胎接觸所述攔阻桿(18)時，該車的前端或后端不從所述平板(7)的里端露出；

平板車(6)的平板(7)上安裝有安全裝置，其由安全桿(13)和套筒(16)組成；兩?個所述套筒(16)分別固緊連接于所述平板(7)上表面兩側的邊緣處且其外端靠近所述平板(7)的外端，其長度小于所述平板(7)軸向長度的一半；所述安全桿(13)由直桿(13a)和彎桿(13b)組成，所述直桿(13a)與所述彎桿(13b)大致垂直；所述彎桿(13b)又由斜向桿(13c)、水平桿(13d)、內插桿(13e)、外插桿(13f)組成，所述內插桿(13e)或所述外插桿(13f)與所述水平桿(13d)基本垂直，所述內插桿(13e)或所述外插桿(13f)端部的直徑比其余部分的直徑小；所述直桿(13a)靠近所述彎桿(13b)的部分位于所述套筒(16)的空腔中時，另一部分從所述套筒(16)的里端向外露出，露出部分的端部靠近所述平板(7)的里端，此時將所述彎桿(13b)倒向所述平板(7)的中部，又將所述內插桿(13e)或所述外插桿(13f)的下端插入所述平板(7)上的對應插桿孔(22)中，所述彎桿(13b)可阻止所述平板(7)上停放的車輛從所述平板(7)的外端沿軸向向外滑出，又使該車輛的前端或后端不會從該平板(7)的外端露出；所述安全桿(13)向外移出時，其上直桿(13a)端部的凸釘(20)阻止該端部進入所述套筒(16)，因而所述直桿(13a)不能從所述套筒(16)中全部抽出，將所述直桿(13a)伸出的部分擱置在外平臺(21)上，又將所述彎桿(13b)倒向外側，車輛從所述平板(7)上進出時所述平板(7)便不會擺動，但所述彎桿(13b)的長度要合適，使與所述平板(7)相鄰的其他平板(7)上進出的車輛不受妨礙；

外平臺(21)是車庫本體(1)上平板車(6)的平板(7)與地板或路面之間的供車輛平穩過渡的平臺，其上表面水平，所述平板(7)的車輛進出端的端面與相應位置的所述外平臺(21)的端面彼此對置且二者之間的間隙很?。?/p>

車庫本體(1)上第1圈中的任意一個圓孔(4)的軸線位于所述車庫本體(1)上轉軸(5)軸線的正上方時，外平臺(21)的上表面與該圓孔(4)內的平板車(6)上的平板(7)的上表面基本位于同一水平面，所述水平面為所述外平臺(21)的上表面的相對高度上限水平面；所述車庫本體(1)上第1圈中的任意一個圓孔(4)的軸線位于所述車庫本體(1)上轉軸(5)的軸線的下方，外平臺(21)的上表面與該圓孔(4)內平板車(6)上的平板(7)的上表面基本位于同一水平面，而且從所述平板(7)的上表面進出的車輛處于不受所述車庫本體(1)上轉軸(5)連接的軸座阻礙的臨界狀態，所述水平面為所述外平臺(21)的上表面的相對高度下限水平面；所述外平臺(21)的上表面的相對高度可在所述相對高度上限水平面和所述相對高度下限水平面之間選擇；最佳選擇為，所述車庫本體(1)上的轉軸(5)的軸線與所述車庫本體(1)上任意一個圓孔(4)的軸線在同一水平面上時，所述外平臺(21)的上表面與該圓孔(4)內平板車(6)上的平板(7)的上表面基本位于同一水平面，在這種情況下，若以地面為外平臺(21)，則所述外平臺(21)上表面下方的所述車庫本體(1)位于地槽中，若所述車庫本體(1)全部外露于地面上方，則所述外平臺(21)須另外搭建且與地面連通；

車庫本體(1)上圓孔(4)中的平板車(6)上平板(7)的車輛進出端安裝有標示牌(11)，所述圓孔(4)的相對位置代號書寫在所述標示牌(11)的外側向面上；所述圓孔(4)的相對位置代號由圈號、圓孔號組成，所述圈號表示所述圓孔(4)位于所述車庫本體(1)上的第幾圈，所述圓孔號表示所述圓孔(4)在同一圈中的排列順序數，所述車庫本體(1)上各?圈中的圓孔(4)的排列順序同沿順時針方向或同沿逆時針方向；所述車庫本體(1)上各圈中標示為起始圓孔號的對應圓孔(4)的軸線與所述車庫本體(1)上的轉軸(5)的軸線在同一平面上且都位于所述轉軸(5)的同側；

車庫本體(1)上安裝有傳動裝置，動力裝置通過所述傳動裝置可使所述車庫本體(1)繞其上的轉軸(5)的軸線轉動或對所述車庫本體(1)進行制動；

車輛停放的程序是這樣的，工作人員從車庫本體(1)上尋找有空位的平板車(6)，選擇沿順時針方向或沿逆時針方向以小于90°的轉角轉動所述車庫本體(1)，使所述平板車(6)的平板(7)的上表面與外平臺(21)的上表面齊平，然后將所述車庫本體(1)制動；從所述平板(7)上提起安全桿(13)的彎桿(13b)并將其沿軸向外拉，帶出所述安全桿(13)的直桿(13a)至所述外平臺(21)，讓所述彎桿(13b)倒向外側；司機將車輛經所述外平臺(21)開進到所述平板(7)上且使之位于所述平板(7)上的兩肋條(17)之間，熄火后拉緊手剎，然后離開所述平板(7)并記下所述平板(7)所在圓孔(4)的相對位置代號；工作人員將所述安全桿(13)沿軸向全部推進，接著將所述彎桿(13b)倒向所述平板(7)的中部并使所述彎桿(13b)上的內插桿(13e)和外插桿(13f)分別插入所述平板(7)上的對應插桿孔(22)中，至此停車完成；

取出車輛的程序是這樣的，司機向工作人員報告停放的車輛所在圓孔(4)的相對位置代號；工作人員選擇沿順時針方向或沿逆時針方向以小于90°的轉角轉動車庫本體(1)，使所述圓孔(4)內平板車(6)的平板(7)的上表面與外平臺(21)的上表面齊平，然后將所述車庫本體(1)制動；從所述平板(7)上提起安全桿(13)的彎桿(13b)并將其沿軸向外拉，帶出所述安全桿(13)的直桿(13a)至所述外平臺(21)，讓所述彎桿(13b)倒向外側；司機通過所述平板(7)進到車內，將車從所述平板(7)上開出至所述外平臺(21)；工作人員將所述安全桿(13)沿軸向全部推進，接著將所述彎桿(13b)倒向所述平板(7)的中部并使所述彎桿(13b)上的內插桿(13e)和外插桿(13f)分別插入所述平板(7)上的對應插桿孔(22)中，至此取車完成。