[發明專利]斷開軸組件

有效

• 申請號: 201510324618.8
• 申請日: 2015-06-12
• 公開（公告）號: CN105317965B
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 保羅·J·瓦倫特;詹姆斯·P·唐斯
• 申請（專利權）人: 美國輪軸制造公司
• 主分類號: F16H48/22
• 分類號: F16H48/22;F16H48/32;F16H48/06;F16H48/38;F16H57/021;F16H57/039
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 齊葵;周艷玲

一種斷開軸組件，具有軸殼組件，該軸殼組件具有承載殼體和安裝到所述承載殼體的第一端蓋和第二端蓋。第一端蓋與承載殼體協同以限定用于接納差速組件的差速腔，而第二端蓋與承載殼體協同以限定用于接納離合器的離合器腔。心軸將第一差速輸出與離合器構件的輸入驅動地聯接。第一輸出構件被聯接以隨著差速器的第二輸出旋轉，并且第二輸出構件被聯接以隨著離合器的輸出旋轉。心軸被接納通過承載殼體的管狀部分。

相關申請的交叉引用

本申請是2014年3月12日提交的美國專利申請No.14/205,535的連續案，該美國專利申請要求于2013年3月15日提交的美國臨時專利申請No.61/787547的權益和優先權。各上述申請的完整公開通過引用并入本文。

技術領域

本公開涉及斷開軸組件。

背景技術

本部分提供涉及本公開的背景信息，所述信息不一定是現有技術。

機動車斷開軸組件通常包括具有差速箱的差速機構和離合器，差速機構由一對差速軸承支撐以在軸殼內旋轉，離合器被配置為選擇性地中斷旋轉動力通過軸組件的傳輸。差速軸承通常安裝在形成于差速箱上的耳軸上。這些軸組件的半軸(axle shaft)具有固定端，該固定端通常接合到差速機構的輸出構件并由差速箱間接支撐。雖然這類設備適于其預期目的，但本領域中仍存在對于改進的斷開軸組件的需要。

US 8047323中公開了具有包括常規配置的結構的斷開后軸，在該常規配置中，差速器組件以常規的方式相對于軸殼被支撐。雖然在US 8047323專利中未示出，但是這些結構采用圓錐滾子軸承來相對于軸殼支撐差速器箱的相反端。該配置很堅固，但相對較重。

US 9157515公開了一種改進的軸組件，其在齒圈和軸殼之間直接使用軸承，不采用軸承將差速器箱直接支撐在軸殼上。然而，US 9157515專利中的結構不能容易地改變成允許以相對緊湊的方式斷開一個或兩個半軸的形式。

發明內容

本部分提供本公開的概述，而不是本公開的全部范圍或其所有特征的全面公開。

本公開提供了一種斷開軸組件，該斷開軸組件有利地使用軸承將齒圈直接支撐到軸殼上，從而相對于US 8047323中公開的配置而言提供了緊湊性和重量減輕，并且相對于US 9157515中公開的配置而言提供了緊湊性和斷開能力。

在一個形式中，本教導提供了一種軸組件，該軸組件具有軸殼組件、輸入小齒輪、齒圈、差速組件、離合器、心軸(spindle)和第一輸出構件及第二輸出構件。軸殼組件具有承載殼體(carrier housing)和安裝到該承載殼體的第一端蓋及第二端蓋。第一端蓋與承載殼體協同以限定差速腔，而第二端蓋與承載殼體協同以限定離合器腔。輸入小齒輪延伸到差速腔中。齒圈被設置在差速腔中，并且與輸入小齒輪嚙合地接合。齒圈由四點角接觸軸承支撐以圍繞第二軸線旋轉。差速組件被接納在差速腔中，并且被配置為接收來自齒圈的旋轉動力。差速組件具有第一差速輸出和第二差速輸出。離合器具有第一離合器構件和第二離合器構件。離合器被配置為在第一離合器構件和第二離合器構件之間選擇性地傳輸旋轉動力。離合器被接納在離合器腔中。心軸將第一差速輸出與第一離合器構件驅動地聯接。第一輸出構件被聯接用于隨著第一差速輸出旋轉。第二輸出構件被聯接用于隨著第二離合器構件旋轉。心軸被接納通過承載殼體的管狀部分。

根據在此提供的描述，其它應用領域將變得顯而易見。本概述中的描述和具體示例僅旨在用于說明的目的，而非旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

在此描述的附圖僅用于例示所選實施例的目的，而非所有可能的實現，并且不旨在限制本公開的范圍。

圖1是根據本公開教導構造的示例性斷開軸組件的縱剖視圖；

圖2是圖1的軸組件的側立視圖；和