[發明專利]齒輪變速機

在審

• 申請號: 201510323991.1
• 申請日: 2015-06-12
• 公開（公告）號: CN105276177A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 大須賀慎也;羽原祐樹;伊藤篤
• 申請（專利權）人: 愛信AI株式會社
• 主分類號: F16H63/36
• 分類號: F16H63/36;F16H63/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;李洋

技術領域

本發明涉及用于車輛等的齒輪變速機，更詳細而言，涉及后退用齒輪系的聯鎖構造。

背景技術

作為搭載于車輛的變速機，公知有具備在平行配置的輸入軸與輸出軸之間空轉的多個齒輪系，通過同步裝置選擇操作一個齒輪系而使動力傳遞由此實現規定變速比的變速擋的齒輪變速機。一般，該齒輪變速機具有前進4速～6速左右的齒輪系，在一個同步裝置分配兩個齒輪系。另一方面，針對后退用齒輪系的選擇動作以及操作，存在使用同步裝置的結構與不使用同步裝置的構成的雙方。另外，通常設置有聯鎖機構，防止多個齒輪系并行而傳遞動力。

這種齒輪變速機的一個例子公開于專利文獻1。專利文獻1所公開的車輛用平行軸式變速機的變速操作機構包括：換擋選擇軸、操作同步裝置的多個叉軸、以及聯鎖部件。而且，將聯鎖部件設置為，因相對于位于周向空擋位置的換擋選擇軸進行作用的聯鎖部件的自重引起的繞軸心的旋轉力矩成為規定值以下。據此，能夠將旋轉力矩減少而減少換擋選擇軸的周向的定位的差別，能夠高精度地檢測選擇操作量。

此處，若著眼于后退用齒輪系的聯鎖構造，則以往使用兩種構造。第一構造是專利文獻1所例示的叉軸的換擋頭中的聯鎖。在第一構造中，在換擋選擇軸的頭選擇部設置聯鎖部件，使多個叉軸的卡合凹部(換擋頭)的一個能夠移動，將剩余限制為無法移動。第二構造是基于形成于叉軸的被卡止部與鎖定銷的聯鎖。在第二構造中，通過鎖定銷將未被選擇的叉軸的被卡止部卡止，由此限制叉軸的軸向的移動。

專利文獻1：日本特開2011-122637號公報

然而，在有關后退用齒輪系的聯鎖構造的以往技術中，存在配置自由度以及成本這兩個問題。例如，存在在由于車輛搭載上的制約而被限定大小的變速機箱體內，無法將后退用齒輪系的換擋頭配置于前進用齒輪系的換擋頭的附近的情況。此時，難以采用上述的第一構造。盡管如此，若在分離配置的多個換擋頭采用第一構造，則聯鎖部件大型化以及復雜化。此外，復雜的形狀的聯鎖部件無法通過廉價的沖壓成型工法制造，通過高價的鑄造工法等制造，因此成本增加。

另外，上述的第二構造除了叉軸以及鎖定銷的配置的制約之外，在保持以及驅動鎖定銷的部件的構造、配置方面也存在制約。而且，保持以及驅動鎖定銷的部件的數量增加，因此成本增加。

發明內容

本發明是鑒于上述背景技術的問題點而完成的，作為要解決的課題而提供一種對后退用齒輪系的聯鎖構造的配置自由度有利，并且部件數量少成本低廉的齒輪變速機。

本發明的齒輪變速機具備：多個前進用齒輪系，它們分別構成多個前進變速擋；后退用齒輪系，其構成后退變速擋；變速擋選擇驅動機構，其選擇操作上述多個前進用齒輪系以及上述后退用齒輪系中的任一個而使動力傳遞；以及聯鎖機構，其防止由未選擇的齒輪系引起的動力的傳遞，上述齒輪變速機的特征在于，上述變速擋選擇驅動機構包括：后退操作部件，其被支承于支承銷并擺動從而使上述后退用齒輪系的嚙合達成；以及后退選擇驅動部件，其在選擇了上述后退用齒輪系時與上述后退操作部件卡合而驅動，上述聯鎖機構包括后退聯鎖部件，該后退聯鎖部件具有被上述后退選擇驅動部件操作的被操作部、以及對上述后退操作部件進行卡止的卡止部，上述后退聯鎖部件在上述后退選擇驅動部件未與上述后退操作部件卡合期間維持上述卡止部卡止了上述后退操作部件的鎖定狀態，與上述后退選擇驅動部件同上述后退操作部件卡合的動作并行地使上述被操作部被操作，上述卡止部將上述后退操作部件的卡止解除而使上述后退聯鎖部件移至解除狀態。

另外，也可以上述后退聯鎖部件若操作上述被操作部則彈性變形而從上述鎖定狀態移至上述解除狀態。

另外，上述后退聯鎖部件優選使用通過上述支承銷保持的盤簧或者板簧件而構成。

另外，也可以若上述被操作部被操作則上述后退聯鎖部件從與上述鎖定狀態相當的鎖定位置滑動移動至與上述解除狀態相當的解除位置。

另外，優選上述后退聯鎖部件具有長孔，該長孔供上述支承銷松動嵌合，并且以能夠滑動移動的方式支承上述支承銷。

另外，也可以若上述被操作部被操作則上述后退聯鎖部件從與上述鎖定狀態相當的鎖定角度位置向與上述解除狀態相當的解除角度位置擺動。