[發明專利]一種地鐵車輛段試車線復合隔振屏障

有效

• 申請號: 201510323834.0
• 申請日: 2015-06-12
• 公開（公告）號: CN104947721B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發明（設計）人: 汪朝暉;黃紅東;鄒超;陳頁開;楊玲芝;汪益敏;何濤;陳偉強
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵集團有限公司;華南理工大學
• 主分類號: E02D31/08
• 分類號: E02D31/08
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司44100
• 代理人: 羅毅萍

技術領域

本發明涉及一種隔振屏障，屬于地下軌道交通技術領域，尤其是指一種地鐵車輛段試車線復合隔振屏障。

背景技術

地鐵車輛段通常用于檢修和停放列車，是地鐵建設集中使用土地面積最大的地塊。在其上部空間進行物業開發是緩解土地資源緊缺和彌補地鐵建設、運營資金缺口的有效途徑之一。目前，我國北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市已開始大面積新建帶上蓋物業的車輛段。對于車輛段而言，試車線列車運行速度較快，頻繁運行引起的振動會經由軌道、地基、建筑結構傳播至上蓋物業中，可能引起上蓋建筑物的開裂，誘發二次結構噪聲，影響人們的正常生活與工作環境質量；另外，它還可能干擾上蓋物業中醫院和科研單位精密儀器的正常使用。可見，地鐵車輛段試車線列車運行對上蓋物業帶來的振動污染，是制約地鐵車輛段上蓋物業發展的難點問題之一。

目前，城市軌道交通的減隔振方法主要是振源主動減振和振動在土中傳播的被動隔振。其中，振源減振一般從車輛、軌道及道床形式、減振扣件及減振墊方面入手。振動在土中傳播的被動隔振則分為連續屏障和非連續屏障隔振，主要是針對地面交通(鐵路、公路、城市高架橋)的振動問題。而帶上蓋建筑的地鐵車輛段試車線列車運行引起的振動相對于地面交通振動的一個顯著不同是振源與建筑的空間關系不同，地鐵車輛段試車線的振動位于上蓋建筑正下方，距離近，頻譜成分復雜。雖然現有的減振措施對臨近軌道的建筑有一定的減振效果，但帶上蓋物業的地鐵車輛段在我國出現和發展歷史較短，實際工程不多，還處在探索階段，現有的減振措施是否適用于帶上蓋物業的地鐵車輛段試車線的減振，有待深入研究。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的不足，提供一種地鐵車輛段試車線復合隔振屏障，該復合隔振屏障能夠有效減小地鐵車輛段試車線列車運行對上蓋物業造成的振動危害，進而降低試車線列車振動對上蓋物業的影響。

為了實現上述目的，本發明按照以下技術方案實現：

一種地鐵車輛段試車線復合隔振屏障，所述復合隔振屏障設置于試車線道砟兩側下方的地基土層中，及所述復合隔振屏障的整體深度D、整體寬度W、及隔振屏障內側靠近道砟的垂直面與試車線軌道中心線所在的垂直面之間的間距S滿足以下條件：D≥0.5λ_R、W≥0.1λ_R、λ_R＞S≥0.7λ_R，其中λ_R為試車線道砟底部的首層地基土的瑞利波長。

進一步，所述每一隔振屏障整體呈方體結構，包括有實體屏障、位于實體屏障上方的電纜溝、及位于電纜溝上方的頂部蓋板。

進一步，所述實體屏障為工業廢料輕骨料混凝土層，主要由混凝土和粉煤灰陶粒構成。

進一步，所述實體屏障每一立方包括有以下重量的物料：水泥420kg、礦渣60kg、硅灰48kg、水250kg、砂520kg、陶粒600kg。

進一步，所述粉煤灰陶粒的密度為500～750kg/m³,球形粒徑小于15mm，混凝土按照C25要求進行配比。

進一步，所述電纜溝為護壁空溝混凝土結構。

進一步，所述電纜溝的深度D₂為2～3m。

進一步，所述隔振屏障內側靠近道砟的垂直面與試車線軌道中心線所在的垂直面之間的間距S≥3m。

本發明與現有技術相比，其有益效果為：

1、隔振防災。本發明設置在試車線道砟兩側下方的地基土層中，一方面有效減少振動能量傳遞到隔振屏障另一側的建筑物框架柱上，進而降低上蓋建筑物受到的振動影響，振動衰減可達5～8dB；另一方面，保證了軌道結構的穩定性，有利于減小列車循環荷載作用下土體的側向位移，減少由于地基土變形引起的軌道不平順帶來的附加振動。

2、施工方便。對于新建的車輛段，復合隔振屏障可以結合試車線旁的電纜溝進行設置，在進行電纜溝施工的同時，將電纜溝下方一定深度的土體用工業廢料輕骨料混凝土換填；對于舊車輛段試車線改造，復合隔振屏障施工速度快，不會影響原有試車線的正常使用。

3、經濟環保。試車線隔振屏障隔振效果顯著，造價低廉，所使用的工業廢料無污染，變廢為用，降低成本。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是本發明與上蓋建筑結構的位置關系示意圖。

圖3是本發明實施例1對上蓋建筑結構的減振效果對比示意圖。

圖4是本發明實施例2對上蓋建筑結構的減振效果對比示意圖。

具體實施方式