[發明專利]雙油底殼變速器液壓控制系統

有效

• 申請號: 201510316594.1
• 申請日: 2015-06-10
• 公開（公告）號: CN105276172B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 德瑞克·肯馳
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F16H61/4008
• 分類號: F16H61/4008;F16H61/4017
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 劉奕晴;魯恭誠

本發明公開了一種雙油底殼變速器液壓控制系統。液壓控制系統包括主油底殼和副油底殼。當變速器流體是熱的時，流體保留在副油底殼中，以減小在整個變速器的回路中的油的容積，從而降低寄生損耗。油控制閥被設計為：當流體是熱的時阻止從副油底殼到主油底殼的油的流動，而當流體是冷的時允許從副油底殼到主油底殼的油的流動。油控制閥還對變速器管路壓力作出響應。在中等溫度下，當發動機運轉時流體被保持在副油底殼中，而當發動機關閉時流體排放回主油底殼。

技術領域

本公開涉及汽車變速器液壓控制系統的領域。更具體地，本公開涉及一種具有輔助油底殼的液壓控制系統。

背景技術

許多汽車變速器利用壓力潤滑。泵從油底殼汲取流體并迫使流體流過變速箱組件中的潤滑通道。潤滑通道被周密地設計為確保流體到達需要潤滑的所有部件。然后，流體通過重力和由旋轉的組件產生的離心力的組合而從變速箱組件排出。最終，流體流回到位于變速器殼體中的最低點的油底殼中。必須存在足夠量的流體以確保油底殼不會變空。因為在冷的時候流體具有較高的黏度并因此耗費較長的時間流回到油底殼，所以所需要的量通常由冷的操作條件決定。

如果油底殼中的流體液面較高，則變速箱的一些旋轉組件會延伸到流體中。當出現這一情況時，流體對抗組件的運動。發動機必須產生額外的扭矩來克服額外的寄生阻力(parasitic drag)，這增大燃料消耗。此外，當旋轉組件運動經過流體時會攪拌流體，這可導致在油中形成小氣泡。這些氣泡使流體低效。因為流體快速流回到油底殼(一小部分流體在輸送途中)，所以在較高溫度下最可能出現過高的流體液面。

發明內容

變速器液壓控制系統包括主油底殼、副油底殼和油控制閥。當流體溫度超過閾值時，油控制閥被動地限制從副油底殼到主油底殼的流動。閾值根據發動機是否運轉而改變。過量的流體可排放到副油底殼。發動機驅動泵從主油底殼汲取流體并將流體增壓至一定的管路壓力。油控制閥可利用管路壓力作為發動機是否運轉的指示。

油控制閥包括殼體、第一滑動滑閥和第二滑動滑閥。殼體限定四個端口，其中，一個連接至管路壓力回路，一個連接至副油底殼，一個連接至主油底殼。蠟馬達將兩個滑閥分開一定距離，所述一定距離取決于第四端口中的流體的溫度。第一滑閥的位置通過使第一滑閥朝向第二滑閥偏置的管路壓力確定。當管路壓力在閾值之上時，第一滑閥可運動為壓抵殼體的肩部。可通過使第二滑閥的直徑比第一滑閥的直徑小而產生肩部。第二滑閥通過彈簧偏置。第二滑閥被構造為在特定位置允許副油底殼與主油底殼之間的流動，而在其它位置阻塞副油底殼與主油底殼之間的流動。

根據本發明，提供了一種油控制閥。所述油控制閥包括：殼體，限定第一端口、第二端口、第三端口和第四端口；第一滑閥，被支撐為響應于第一端口中的壓力而在殼體內滑動；第二滑閥，被支撐為通過彈簧在殼體內滑動并朝向第一滑閥偏置，第二滑閥被構造為在接近第一滑閥的第一位置允許第二端口與第三端口之間的流動而在遠離第一滑閥的第二位置阻塞第二端口與第三端口之間的流動；蠟馬達，被構造為將第一滑閥與第二滑閥分開一定距離，所述一定距離是第四端口中的流體的溫度的函數。

根據本發明的一個實施例，殼體被構造為限制第一滑閥朝向第二滑閥運動。

根據本發明的一個實施例，第二端口由第一封油面和第二封油面限定，第一封油面和第二封油面的直徑大致等于第二滑閥的外徑，從而當第二滑閥接觸第一封油面和第二封油面兩者時第二端口被阻塞。

根據本發明的一個實施例，第三端口由第二封油面和第三封油面限定，其中，第二滑閥的環形區的直徑小于所述第二滑閥的外徑，以在所述環形區與第二封油面重疊時流體地連接第二端口和第三端口。

根據本發明的一個實施例，第三封油面的直徑大致等于所述第二滑閥的外徑。

根據本發明的一個實施例，第一滑閥的外徑大于第二滑閥的外徑。