[發明專利]用于通過材料去除制造出覆蓋元件中的弱化線的方法

有效

• 申請號: 201510315680.0
• 申請日: 2015-06-10
• 公開（公告）號: CN105195898B
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 沃爾特·盧策;馬丁·格里貝爾;于爾根·魏瑟爾
• 申請（專利權）人: 詹諾普蒂克自動化技術有限公司
• 主分類號: B23K26/36
• 分類號: B23K26/36;B23K26/402
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 車文;張建濤

本發明涉及用于通過材料去除制造出覆蓋元件(1)中的弱化線(2)的方法，弱化線包括狹縫(21)。狹縫通過多個加工循環制造出，其中，將脈沖激光束(7)分別沿著虛擬線在覆蓋元件(1)上進行引導，從而使激光脈沖的能量輸入覆蓋元件(1)中。狹縫(21)被制造成兩個區段，在加工循環中，在相對較短的第一區段(4)中逐點地輸入比在相對較長的第二區段(5)中更多的能量。狹縫(21)下方的殘壁隨著每個加工循環而減小，直到第一區段中的第一殘壁區段厚度(r₄)小到使能量分量透射過第一殘壁區段并且被布置在后方的傳感器裝置(8)檢測到。由此，獲知了第一殘壁區段厚度，并且由此可以推斷出第二殘壁區段厚度。

技術領域

本發明涉及一種用于通過借助激光的材料去除制造出覆蓋元件中的弱化線的方法，如專利文獻DE 10 2013 104 138 B3所公知的那樣。

背景技術

在車輛或者交通工具中，氣囊系統的使用通常是目前的標準配置。為了不損害給乘客的美感，氣囊被盡可能不可見地布置在車輛的內飾部件之后。內飾(下面稱為覆蓋元件)通常通過由塑料或復合材料制成的穩定且平的模制部件構成。因為氣囊在釋放的情況下穿過覆蓋元件拋出，所以必須在覆蓋元件中存在氣囊活門。氣囊活門通常通過覆蓋元件的專門結構化的區域形成，這些區域具有沿著氣囊活門的邊緣引入的預定破裂點，通過這些預定破裂點確保了覆蓋元件的可靠且限定的撕裂。

在覆蓋元件的有價值的實施方案中，穩定的成型的層經常設有覆層材料，通過它們為覆蓋元件的朝向客艙的表面賦予了視覺和觸覺方面的提升。這些覆層材料通常是泡沫材料以及柔性的且薄壁的材料，例如塑料薄膜、人造革、針織物、超細纖維無紡布或者天然皮革。為了氣囊的可靠的展開，還必須為氣囊活門區域中的覆層材料設置預定破裂點。和在穩定的成型的層的情況下一樣，為此引入了弱化線。出于外觀方面的原因，這種引入通常在覆層材料的從客艙不可見的后側進行。除了弱化線的可精確設定的保留的撕裂強度，僅當弱化線在覆層材料的面對乘客的觀察側上在視覺和觸覺方面不可感知時，才滿足了對表面的最高質量要求。

存在有一系列用于引入弱化線的方法。

專利文獻DE 10 2006 054 592 B3中公開了如下方法，其中，通過激光在由多層組成的覆蓋元件(在那里被稱為飾面復合板)中引入弱化部。飾面復合板通常由觀察側上的飾面材料和飾面載體材料組成，在它們之間布置有一個或多個填充物層。在多個彼此相繼的工序中引入弱化部。在第一工序中，進行飾面載體的不貫穿的預弱化，從而使得在經過預弱化的區域中在至少一個第二工序中進行貫穿飾面載體的孔洞的形式的再弱化。在預弱化區域或者孔洞之間保留有未經弱化的隔片，該隔片在第二加工步驟中以至少一個盲孔進行再弱化。上述文獻沒有給出關于實施通孔或者使穿孔深度與飾面材料的厚度波動相匹配的說明。

在公開文本DE 11 2006 000 443 T5中描述了另一激光方法。在這里，以脈沖激光束在例如儀表板的覆蓋元件(在那里被稱為氣囊護板)中引入孔洞。儀表板至少通過基礎層和由塑料制成的較薄的表層(觀察側)構成。孔洞從基礎層那一側引入并且可以延伸直至表層中。通過使用不同脈沖周期的激光脈沖，形成了深的主凹陷和較淺的輔助凹陷。在該文獻中也沒有提及使穿孔深度匹配于層的可能的厚度波動。

公開文本WO 2005/049261A1中公開了如下方法，其中，通過借助脈沖激光對具有皮革飾面層的覆蓋元件(在那里被稱為裝飾部件)進行穿孔來制造弱化線。該穿孔由沿著弱化線通過保留的隔片彼此分離開的多個單個的孔洞組成。

和在前面提到的現有技術WO 2005/049261A1中受到重視的文獻一樣，弱化線的引入在激光相對于覆層材料的單次實施的相對運動期間進行，其中，相繼地完成孔洞。通過脈沖周期和激光功率與相對運行速度的相應匹配，實現了對穿孔深度的影響或者調整出覆層材料的剩余的殘余壁厚。