[發(fā)明專利]自動變速器中速度比選擇的控制

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510314077.0
• 申請日: 2015-06-09
• 公開（公告）號: CN105276158B
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J.霍;D.W.明納
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04;F16H61/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所11105
• 代理人: 葛青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于機(jī)動車輛的可自動換檔變速器中速度比選擇的控制。

背景技術(shù)

現(xiàn)代廂式車輛經(jīng)常包括動力傳動系，所述動力傳動系包括發(fā)動機(jī)、多速可自動換檔變速器或自動變速器、以及差速器或最終傳動器。自動多速變速器通過允許發(fā)動機(jī)多次通過扭矩范圍操作而不要求車輛操作者人工地選擇特定的速度比或齒輪范圍以增加車輛整體操作范圍。變速器中可用的前進(jìn)檔位范圍的數(shù)量確定了發(fā)動機(jī)扭矩范圍重復(fù)的次數(shù)。如上自動變速器可利用周轉(zhuǎn)或行星齒輪，或者平行軸安裝的齒輪傳動系，例如在雙離合變速器(DCT)中，用于影響特定的變速器速度比。

現(xiàn)代自動變速器典型地被電子控制器控制，所述電子控制器可以是指定變速器控制單元(TCU)或者配置為控制整個動力傳動系(包括發(fā)動機(jī))的動力傳動系控制模塊(PCM)。合適的控制器通常使用右來自各個車輛系統(tǒng)的傳感器提供的數(shù)據(jù)以計算為了最佳性能、燃料經(jīng)濟(jì)性和換檔質(zhì)量在車輛中如何以及何時改變檔位。盡管此種控制器通常編程以自動選擇主題變速器的齒輪范圍，經(jīng)常地，現(xiàn)代自動變速器也為車輛操作者提供在特定齒輪范圍選擇之外的人工控制的選項。

發(fā)明內(nèi)容

控制可操作地連接到機(jī)動車輛動力傳動系中的發(fā)動機(jī)的多速度比可自動換檔變速器的方法被公開。車輛包括開關(guān)，所述開關(guān)被配置為經(jīng)由信號在變速器中請求速度比范圍選擇。方法包括經(jīng)由開關(guān)接收具有特定的可確定持續(xù)時間的輸入信號。方法還包括經(jīng)由開關(guān)產(chǎn)生具有輸入信號持續(xù)時間的輸出信號。車輛還包括控制器，所述控制器與開關(guān)和變速器的每個可操作地通信，控制器被編程有發(fā)動機(jī)閾值速度和用于從開關(guān)接收到的輸出信號的閾值持續(xù)時間。方法還包括接收輸出信號并經(jīng)由控制器比較輸出信號持續(xù)時間和閾值信號持續(xù)時間。方法此外包括經(jīng)由控制器確定當(dāng)前發(fā)動機(jī)速度和當(dāng)前車輛道路速度。

方法還包括經(jīng)由控制器在變速器中確定當(dāng)前選擇的或當(dāng)前的速度比范圍，其對應(yīng)于確定的當(dāng)前發(fā)動機(jī)速度和當(dāng)前車輛道路速度。方法此外包括經(jīng)由控制器在變速器中確定閾值速度比范圍，其由發(fā)動機(jī)的閾值速度限定。方法還包括，如果輸出信號的持續(xù)時間小于或等于閾值輸出信號持續(xù)時間，則經(jīng)由控制器命令變速器將當(dāng)前選擇的速度比范圍以一(by one)改變，到相鄰的速度比范圍。進(jìn)一步地，方法包括，如果輸出信號的持續(xù)時間大于閾值輸出信號持續(xù)時間，則經(jīng)由控制器命令變速器改變當(dāng)前選擇的速度比范圍到閾值速度比范圍。

輸入信號可以是令變速器升檔的請求。此種情況下，發(fā)動機(jī)閾值速度可以是最小允許的發(fā)動機(jī)速度，同時閾值速度比范圍可包括最低允許的變速器速度比。

方法還可包括在命令變速器將當(dāng)前選擇的速度比范圍改變到閾值速度比范圍之后，經(jīng)由開關(guān)接收令變速器升檔的額外請求。此種情況下，方法可額外地包括經(jīng)由控制器拒絕令變速器升檔的額外請求。此外，方法可包括經(jīng)由控制器產(chǎn)生指示令變速器升檔的額外請求已經(jīng)被拒絕的信號。

輸入信號也可以是令變速器降檔的請求。此種情況下，發(fā)動機(jī)閾值速度可以是最大允許發(fā)動機(jī)速度，同時閾值速度比范圍可包括最高允許的變速器速度比。

方法還可包括在命令變速器將當(dāng)前選擇的速度比范圍改變到閾值速度比范圍之后，經(jīng)由開關(guān)接收令變速器降檔的額外請求。此種情況下，方法可額外地包括經(jīng)由控制器拒絕令變速器降檔的額外請求。進(jìn)一步地，方法可包括經(jīng)由控制器產(chǎn)生指示令變速器降檔的額外請求已經(jīng)被拒絕的信號。

車輛可包括配置為控制變速器操作的變速器換檔選擇器，同時開關(guān)可被布置在變速器換檔選擇器上。車輛還可包括轉(zhuǎn)向柱和可轉(zhuǎn)動地布置在轉(zhuǎn)向柱上的方向盤。此種情況下，開關(guān)可被布置在方向盤和轉(zhuǎn)向柱之一上。

輸入信號的閾值持續(xù)時間可在500-1000毫秒范圍內(nèi)。

還公開了用于控制可操作地連接到機(jī)動車輛動力傳動系中的發(fā)動機(jī)的多速度比可自動換檔變速器的系統(tǒng)。

此外，公開了機(jī)動車動力傳動系，其具有發(fā)動機(jī)、配置為傳遞發(fā)動機(jī)扭矩的多速度比可自動換檔變速器、和編程以執(zhí)行上述公開方法的控制器。

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提出一種控制多速度比可自動換檔變速器的方法，所述變速器操作地連接到機(jī)動車輛的動力傳動系中的發(fā)動機(jī)，所述方法包括：

經(jīng)由開關(guān)接收具有持續(xù)時間的輸入信號，并經(jīng)由所述開關(guān)產(chǎn)生具有輸入信號的持續(xù)時間的輸出信號，其中所述開關(guān)布置在車輛中并被配置為請求變速器中的速度比范圍選擇；

接收輸出信號，并經(jīng)由控制器比較輸出信號持續(xù)時間和閾值信號持續(xù)時間，其中控制器與變速器和開關(guān)的每一個操作地通信并被編程有發(fā)動機(jī)的閾值速度和閾值輸出信號持續(xù)時間；

經(jīng)由控制器確定當(dāng)前發(fā)動機(jī)速度和當(dāng)前車輛道路速度；