[發明專利]用于車輛的減振器裝置在審
| 申請號： | 201510313123.5 | 申請日： | 2015-06-09 |
| 公開（公告）號： | CN105299136A | 公開（公告）日： | 2016-02-03 |
| 發明（設計）人： | 橫內由充 | 申請（專利權）人： | 豐田自動車株式會社 |
| 主分類號： | F16F15/139 | 分類號： | F16F15/139;F16F15/137;F16D13/64 |
| 代理公司： | 北京金信知識產權代理有限公司 11225 | 代理人： | 黃威;孫麗梅 |
| 地址： | 日本*** | 國省代碼： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 用于 車輛 減振器 裝置 | ||
1.一種用于車輛的減振器裝置，所述減振器裝置的特征在于包括：
第一旋轉構件(12；64；102；142)，其繞旋轉軸線能夠旋轉；
第二旋轉構件(14；62；104；144)，其相對于所述第一旋轉構件(12；64；102；142)能夠旋轉；
第一彈性體(16；66；106；146)，其無扭轉地布置在所述第一旋轉構件(12；64；102；142)和所述第二旋轉構件(14；62；104；144)之間；
滯后機構(18；68；108a，108b；152a，152b)，其布置在所述第一旋轉構件(12；64；102；142)和所述第二旋轉構件(14；62；104；144)之間；以及
第二彈性體(22；72；114a，114b；154)，
其中所述滯后機構(18；68；108a，108b；152a，152b)和所述第二彈性體(22；72；114a，114b；154)在所述第一旋轉構件(12；64；102；142)和所述第二旋轉構件(14；62；104；144)之間串聯連接，并且
所述第一彈性體(16；66；106；146)與所述滯后機構(18；68；108a，108b；152a，152b)和所述第二彈性體(22；72；114a，114b；154)在所述第一旋轉構件(12；64；102；142)和所述第二旋轉構件(14；62；104；144)之間并聯連接。
2.根據權利要求1所述的減振器裝置，
其中所述第一旋轉構件(12；64；102；142)連接至所述滯后機構(18；68；108a，108b；152a，152b)，且所述滯后機構(18；68；108a，108b；152a，152b)經由所述第二彈性體(22；72；114a，114b；154)連接至所述第二旋轉構件(14；62；104；144)。
3.根據權利要求1或2所述的減振器裝置，
其中所述第二彈性體(22；72；114a，114b)布置在所述第一彈性體(16；66；106)的沿所述減振器裝置的徑向方向的內側。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的減振器裝置，
其中所述滯后機構(18；68；108a，108b)布置在所述第一彈性體(16；66；106)和所述第二彈性體(22；72；114a，114b)的沿所述減振器裝置的徑向方向的內側。
5.根據權利要求1或2所述的減振器裝置，
其中所述第二彈性體(154)和所述滯后機構(152a，152b)布置在所述第一彈性體(146)的沿所述減振器裝置的徑向方向的外側。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的減振器裝置，
其中經由所述第二彈性體(22；72；114a，114b；154)能夠傳遞的最大轉矩設定成比在所述滯后機構(18；68；108a，108b；152a，152b)中產生的滯后轉矩高的值。
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