[發明專利]一種電動車經濟充電控制方法

有效

• 申請號: 201510307811.0
• 申請日: 2015-06-08
• 公開（公告）號: CN104924916B
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 楊朋朋;劉燕迪
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所44239
• 代理人: 黃洋,蓋軍

技術領域

本發明涉及電動車電池管理技術領域，具體涉及一種電動車經濟充電控制方法。

背景技術

現有的電動汽車充電策略過于單一，往往是插上充電槍立即進入充電模式。然而，發電行業有其特殊性，其電費也是為了發電效益最大化而制定，近期的分時計費標準也是應運而生。以上海某段時間為例，高峰時段：6:00-22:00，電費0.61元/度，低峰時段：22:00-6:00，電費0.3元/度。如果仍然按傳統的插上充電槍立即充電的方法，無法有效節約充電成本，且高峰時間充電也會增加電網負擔，不利于電動汽車的普及。

發明內容

本發明的目的是提出一種能結合電網分時計費以及用戶用車需求的電動車經濟充電控制方法，可有效節約控制充電成本，減輕地區電網負擔。

根據本發明提供的電動車經濟充電控制方法，包括以下步驟：

A、插入充電槍，電池管理系統BMS根據用戶設置選擇是否進入經濟充電模式，是則進行B步驟，否則正常充電；

B、經濟充電模式：用戶設置用車時間和用車里程，電池管理系統BMS計算當前時間到用戶設置的用車時間的時間段中，處于用電低峰段的時間內，是否具有充電至用電里程的能力；若可以，則以低峰時間段內進行充電：若插入充電槍的時間在用電高峰段，則延遲至用電低峰起始點進行充電，若插入充電槍的時間在用電低峰段，則直接進行充電；若不可以，則計算電能差，電能差在用電高峰段進行補充。

本發明的電動車經濟充電控制方法，通過結合電網分時計費以及用戶用車需求，進行整合分析，生成相應的充電策略，可有效節約充電成本，并使電動車盡量在用電低峰段進行充電，可有效減輕地區的電網負擔，利于電動車推廣。

進一步的，本發明還包括C步驟：電池管理系統BMS設置環境溫度參數，根據環境溫度和當前電池溫度，有兩種情況：

①當前電池溫度和環境溫度均高于設定高值，則采用設定的小電流方式/零電流方式充電，直到環境溫度和當前電池溫度均低于設定高值后才轉換回正常充電，該種情況的優先級小于B步驟；

②當前電池溫度和環境溫度均低于設定低值，則延遲充電，直到環境溫度高于設定低值，再進行充電，此時，若用戶設置的用車里程大于設定值，則采用設定的大電流連續方式進行充電，該種情況的優先級大于B步驟。

①和②兩張情況，是由于電池溫度對充電效率的影響很大。步驟C通過進一步與環境溫度和電池溫度結合，生成更優選的充電策略，可更進一步的控制充電成本。

進一步的，所述步驟C還包括兩種情況：

③若環境溫度低于設定谷值，所述設定谷值小于情況②的設定低值，則在插入充電槍后立即進行充電，該種情況的優先級大于B步驟；

④若環境溫度高于設定峰值，所述設定峰值大于情況①的設定高值，則延遲充電，直到當前電池溫度低于設定峰值，再進行充電，所述當前電池溫度的設定峰值高于情況①的設定高值，該種情況的優先級大于B步驟。

情況③是對極低溫度情況下，也就是低溫嚴重的冬季，電動車的充電策略，通過該種情況下的充電策略，可保證電池充電安全和可靠性，并且有效率用電池放電余熱，可延長電池壽命；情況④是極高溫度情況下，也就是氣溫炎熱的夏季，電動車的充電策略，通過該種情況下的充電策略，降低放電預熱對充電的影響，有效延長電池壽命。

具體的說，所述環境溫度參數是通過當前日期和車輛的位置對照整車控制器/電池管理系統的數據庫的歷史平均溫度獲得。

具體的說，所述用車時間和用車里程由用戶通過車輛儀表/用戶手機軟件設置。

具體的說，所述當前車輛的位置由車載GPS獲取。

具體實施方式

下面通過對實施實例的描述，對本發明的具體實施方式及工作原理等作進一步的詳細說明。

本發明提供的電動車經濟充電控制方法，包括以下步驟：

A、插入充電槍，電池管理系統BMS根據用戶設置選擇是否進入經濟充電模式，是則進行B步驟，否則正常充電；

B、經濟充電模式：用戶設置用車時間和用車里程，電池管理系統BMS計算當前時間到用戶設置的用車時間的時間段中，處于用電低峰段的時間內，是否具有充電至用電里程的能力；若可以，則以低峰時間段內進行充電：若插入充電槍的時間在用電高峰段，則延遲至用電低峰起始點進行充電，若插入充電槍的時間在用電低峰段，則直接進行充電；若不可以，則計算電能差，電能差在用電高峰段進行補充。

C：電池管理系統BMS設置環境溫度參數，根據環境溫度和當前電池溫度，有四種情況：