[發(fā)明專利]一種具有非減壓直供能力的剎車閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510297427.7
• 申請(qǐng)日: 2015-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN104890863B
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何永樂(lè);郭育秦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安航空制動(dòng)科技有限公司
• 主分類號(hào): B64C25/42
• 分類號(hào): B64C25/42;B60T15/06
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心61204
• 代理人: 慕安榮

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)機(jī)輪液壓剎車系統(tǒng)，具體是一種正常提供減壓剎車壓力，而需要時(shí)可將供壓源壓力直接輸出的飛機(jī)剎車閥。

背景技術(shù)

剎車閥是飛機(jī)剎車系統(tǒng)的基本構(gòu)成附件。這種剎車閥實(shí)際上是一個(gè)可變減壓器。正常剎車時(shí)，由駕駛員通常通過(guò)腳蹬機(jī)構(gòu)操縱剎車閥，將液壓剎車系統(tǒng)供壓源提供的高壓液壓壓力減小到所需的剎車壓力，輸出給機(jī)輪剎車裝置進(jìn)行剎車。由于飛機(jī)起飛推力增大，特別是使用碳剎車，起飛線剎車時(shí)所需的剎車壓力成倍增加(有的已超過(guò)最大正常剎車壓力的兩倍)，正常剎車系統(tǒng)剎車閥輸出的剎車壓力不能滿足起飛線機(jī)輪剎車的需要，一些飛機(jī)配備了專門的起飛線剎車系統(tǒng)。起飛線剎車系統(tǒng)主要由電磁閥組成。使用時(shí)，駕駛員扳動(dòng)起飛線剎車開關(guān)(也叫靜剎車開關(guān))，使電磁閥通電接通壓力口，將供壓系統(tǒng)提供的高壓液壓壓力經(jīng)轉(zhuǎn)換活門直接輸往機(jī)輪剎車裝置，從而實(shí)現(xiàn)起飛線剎車或靜剎車。斷開起飛線剎車開關(guān)，電磁閥斷電關(guān)閉，剎車裝置內(nèi)的高壓液壓油沿原路返回，經(jīng)由電磁閥流回油箱，從而解除起飛線剎車。采用這種起飛線剎車系統(tǒng)存在的不足是，飛機(jī)在起飛線剎車時(shí)需要駕駛員用手扳動(dòng)起飛線剎車開關(guān)，而不是用腳踩剎車，不符合人機(jī)工程原理，增加了駕駛員操作動(dòng)作，在飛機(jī)起飛的關(guān)鍵時(shí)刻，無(wú)形中給駕駛員增添負(fù)擔(dān)。此外，飛機(jī)在著陸過(guò)程中，因人為疏忽，機(jī)械或其他因素引發(fā)誤動(dòng)作接通起飛線剎車開關(guān)，會(huì)造成剎爆輪胎等事故征候。因此，需要對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)機(jī)輪剎車系統(tǒng)或系統(tǒng)附件進(jìn)行改進(jìn)，以克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。本發(fā)明從附件的角度提出解決技術(shù)方案。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的飛機(jī)在起飛線剎車時(shí)需要駕駛員用手扳動(dòng)起飛線剎車開關(guān)，從而帶來(lái)安全隱患的不足，本發(fā)明提出了一種具有非減壓直供能力的剎車閥。

本發(fā)明包括剎車減壓閥、電動(dòng)閥、液壓開關(guān)和殼體；所述的剎車減壓閥、電動(dòng)閥和液壓開關(guān)分別安裝在所述殼體內(nèi)的剎車減壓閥腔室、電動(dòng)閥腔室和液壓開關(guān)腔室中，使所述殼體既是裝配機(jī)架，又是所述剎車減壓閥、電動(dòng)閥和液壓開關(guān)的組成部分。所述各腔室之間通過(guò)油路通道相互聯(lián)通。

殼體上有四個(gè)液壓接口，分別是回油口、第一供壓口、第二供壓口和剎車口。所述的回油口的內(nèi)端與剎車減壓閥的回油窗口連通，第一供壓口的內(nèi)端與剎車減壓閥的供壓窗口連通，所述第二供壓口的內(nèi)端與電動(dòng)閥7的第二進(jìn)油窗口貫通，剎車口的內(nèi)端與電動(dòng)閥7的出油窗口貫通。所述各液壓接口的外端均分別與外部的飛機(jī)剎車系統(tǒng)液壓管路相聯(lián)。

所述各腔室之間通過(guò)油路通道聯(lián)通。所述聯(lián)通各腔室的油路通道有二條，其中：第一油路通道位于剎車減壓閥腔室與電動(dòng)閥腔室之間，并將所述兩個(gè)腔室連通，第二油路通道的一端與液壓開關(guān)腔室連通，另一端與所述第一油路通道連通。

所述回油口與飛機(jī)回油管路聯(lián)接，并通至回油箱；第一供壓口和第二供壓口分別與飛機(jī)正常剎車系統(tǒng)供壓系統(tǒng)液壓源管路聯(lián)接；剎車口與機(jī)輪剎車裝置進(jìn)油口管路聯(lián)接。

當(dāng)飛機(jī)剎車系統(tǒng)供壓源采用兩套時(shí)，起飛線剎車壓力由第二套供壓源供壓，所述第二供壓口與飛機(jī)剎車系統(tǒng)第二套供壓源管路聯(lián)接。

所述剎車減壓閥的剎車窗口與電動(dòng)閥的第一進(jìn)油窗口通過(guò)殼體內(nèi)的油路相聯(lián)。所述電動(dòng)閥的第一進(jìn)油窗口與剎車減壓閥的剎車窗口通過(guò)殼體內(nèi)的油路相聯(lián)；液壓開關(guān)的液壓接口與剎車減壓閥的剎車窗口通過(guò)殼體上的油路相聯(lián)，感受液壓壓力作用。

在剎車減壓閥腔室里，由閥芯、閥套端面和殼體之間形成了感壓腔。

本發(fā)明在正常剎車時(shí)將剎車系統(tǒng)供壓源壓力減小到所需的剎車壓力，實(shí)現(xiàn)正常剎車功能；在起飛線剎車時(shí)將剎車系統(tǒng)供壓源壓力不減小地直接輸出，實(shí)現(xiàn)起飛線剎車功能。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了駕駛員用腳操縱即可實(shí)現(xiàn)正常剎車功能和起飛線剎車功能。

本發(fā)明的工作過(guò)程如下：

本發(fā)明安裝在飛機(jī)駕駛艙底板下面腳蹬機(jī)構(gòu)附近，通過(guò)鋼索、連桿等機(jī)械傳動(dòng)裝置，由駕駛員踩壓剎車踏板對(duì)其操縱，輸出所需的剎車壓力，實(shí)現(xiàn)正常剎車或起飛線剎車。正常剎車時(shí)，駕駛員踩壓剎車踏板，本發(fā)明的回油口關(guān)閉，本發(fā)明中剎車閥的第一供壓口開啟，第二供壓口關(guān)閉，經(jīng)剎車減壓閥減壓的液壓壓力由剎車口輸出給機(jī)輪剎車裝置實(shí)施正常剎車。松剎車時(shí)，駕駛員腳掌松開剎車踏板，本發(fā)明的回油口開啟，本發(fā)明的剎車閥的第一供壓口關(guān)閉，剎車口與本發(fā)明剎車閥的回油口溝通，從而解除剎車閥的剎車口輸出的液壓壓力。