[發(fā)明專利]用于電動(dòng)車(chē)的高壓關(guān)閉系統(tǒng)和方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510297225.2
• 申請(qǐng)日: 2015-06-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105270185B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-01-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 金度勛;金增一
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60L3/04
• 分類號(hào): B60L3/04
• 代理公司: 北京尚誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;徐林茜

本發(fā)明提供用于電動(dòng)車(chē)的高壓關(guān)閉系統(tǒng)和方法，其即使在車(chē)輛正在充電時(shí)也結(jié)合由安全氣囊控制單元生成的碰撞檢測(cè)信號(hào)(安全氣囊膨脹信號(hào))來(lái)執(zhí)行高壓關(guān)閉功能。高壓關(guān)閉系統(tǒng)包含第三電源控制單元，該第三電源控制單元在車(chē)輛啟動(dòng)和充電時(shí)處于傳輸電力的可操作狀態(tài)。安全氣囊控制單元通過(guò)經(jīng)由第三電源控制單元接收電力而進(jìn)行操作，并且配置成當(dāng)檢測(cè)到車(chē)輛的碰撞發(fā)生時(shí)生成安全氣囊膨脹信號(hào)。高壓控制單元配置成，響應(yīng)于接收安全氣囊膨脹信號(hào)來(lái)執(zhí)行高壓關(guān)閉功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及用于電動(dòng)車(chē)的高壓關(guān)閉系統(tǒng)和方法，并且更具體地，涉及用于電動(dòng)車(chē)的高壓關(guān)閉系統(tǒng)和方法，其在充電中發(fā)生碰撞時(shí)關(guān)閉高壓，以改善車(chē)輛的穩(wěn)定性。

背景技術(shù)

目前，當(dāng)在車(chē)輛的點(diǎn)火開(kāi)啟狀態(tài)和操作就緒狀態(tài)期間發(fā)生碰撞時(shí)，出于安全原因而執(zhí)行高壓關(guān)閉功能，并且例如，當(dāng)通過(guò)識(shí)別有關(guān)安全氣囊控制單元(ACU)的碰撞的信息而生成安全氣囊膨脹信號(hào)時(shí)，關(guān)閉高壓繼電器。然而，由于快充電或慢充電在車(chē)輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉(key-off)的狀態(tài)下執(zhí)行，所以即使在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，也不執(zhí)行高壓關(guān)閉功能，因?yàn)樵邳c(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉的情形中，電力不施加至ACU。

考慮到電動(dòng)車(chē)輛的一般的充分快速(例如，25分鐘～30分鐘)充電和充分慢(例如，5小時(shí)～8小時(shí))充電所需的時(shí)間和車(chē)輛充電的次數(shù)(例如，一天一次)，需要用于應(yīng)對(duì)充電時(shí)碰撞情況的安全策略。由于車(chē)輛內(nèi)的高壓串聯(lián)斷開(kāi)，會(huì)發(fā)生車(chē)輛起火，而且由于充電中發(fā)生碰撞時(shí)，高強(qiáng)度電流瞬間流入車(chē)輛中，可能發(fā)生對(duì)人的傷害。因此，用于處理充電時(shí)的碰撞情形的安全策略是令人期待的。

在該背景部分中公開(kāi)的以上信息僅用于增強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，因此其可能包含不構(gòu)成該國(guó)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供用于電動(dòng)車(chē)的高壓關(guān)閉系統(tǒng)和方法，其可以配置成在車(chē)輛正在充電時(shí)以及在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)結(jié)合安全氣囊控制單元生成的碰撞檢測(cè)信號(hào)(例如，安全氣囊膨脹信號(hào))來(lái)執(zhí)行高壓關(guān)閉功能。

在一個(gè)方面，本發(fā)明提供用于電動(dòng)車(chē)的關(guān)閉高壓的系統(tǒng)，其可以包含：碰撞檢測(cè)單元，其配置成檢測(cè)在對(duì)車(chē)輛充電時(shí)發(fā)生的碰撞；以及高壓控制單元，其配置成當(dāng)碰撞由碰撞檢測(cè)單元檢測(cè)到時(shí)(即，當(dāng)接收到碰撞檢測(cè)單元的碰撞檢測(cè)信號(hào)時(shí))執(zhí)行高壓關(guān)閉功能。該系統(tǒng)還可以包含：第三電源控制單元，其配置成在車(chē)輛充電時(shí)向碰撞檢測(cè)單元傳輸有效電力；第一電源控制單元，其配置成當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)傳輸電力；安全氣囊，其通過(guò)經(jīng)由第一電源控制單元接收的電力而操作；以及事件數(shù)據(jù)記錄儀(EDR)，其通過(guò)經(jīng)由第一電源控制單元接收的電力而操作。

在示例性實(shí)施方式中，第三電源控制單元可以與電池充電器連接，并且可以配置成當(dāng)車(chē)輛充電時(shí)接收來(lái)自電池充電器的電力并處于可操作狀態(tài)。碰撞檢測(cè)單元可以包含安全氣囊控制單元，該安全氣囊控制單元配置成，響應(yīng)于檢測(cè)到車(chē)輛碰撞而生成安全氣囊膨脹信號(hào)。更具體地，第三電源控制單元可以配置成經(jīng)由第三電源繼電器來(lái)接收電力，該第三電源繼電器可以由電池充電器激活(例如，開(kāi)啟)，以在車(chē)輛充電時(shí)進(jìn)行操作。此外，第三電源控制單元可以配置成當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)經(jīng)由第三電源繼電器而接收電力，且第三電源繼電器可以由第一電源繼電器激活并操作，該第一電源繼電器可以在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)被激活并操作。

第一電源繼電器可以在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)激活，以激活第三電源繼電器并向第一電源控制單元供電。安全氣囊和EDR可以在車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)與第一電源控制單元連接，并且可以在車(chē)輛處于充電時(shí)選擇性地與第三電源控制單元連接。該系統(tǒng)還可以包含后部碰撞檢測(cè)單元，其配置成檢測(cè)在車(chē)輛正在充電時(shí)車(chē)輛后部碰撞的發(fā)生。當(dāng)后部碰撞檢測(cè)單元檢測(cè)到后部碰撞時(shí)，高壓控制單元可以配置成執(zhí)行高壓關(guān)閉功能。具體而言，后部碰撞檢測(cè)單元可以配置成通過(guò)第三電源控制單元接收有效電力，以在車(chē)輛充電時(shí)可進(jìn)行操作。

在另一方面，本發(fā)明提供用于電動(dòng)車(chē)的關(guān)閉高壓的方法。該方法可以包括：當(dāng)車(chē)輛充電時(shí)經(jīng)由電池充電器來(lái)操作第三電源控制單元；經(jīng)由第三電源控制單元向安全氣囊控制單元供電；以及通過(guò)高壓控制單元結(jié)合安全氣囊控制單元檢測(cè)到車(chē)輛碰撞時(shí)所生成的安全氣囊膨脹信號(hào)來(lái)執(zhí)行高壓關(guān)閉功能。