[發明專利]扭轉振動減振器，用于設計扭轉振動減振器的方法以及扭矩傳遞裝置

在審

• 申請號: 201510295572.1
• 申請日: 2015-06-02
• 公開（公告）號: CN105276079A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: M·瓦格納;D·施納德爾巴赫;F·巴拉爾;D·洛倫茨;M·埃克勒
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/121
• 分類號: F16F15/121;F16F15/22
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 韓長永

1.一種多級扭轉振動減振器，其用于車輛、特別是用于機動車的傳動系，所述機動車具有用于其內燃機(1)的氣缸關閉裝置，所述多級扭轉振動減振器具有減振器裝置(35)，所述減振器裝置具有第一減振器(31)和第二減振器(32)，其特征在于，根據相關的內燃機(1)的兩個表征的發動機數據(KP，AM)確定所述減振器裝置(35)的至少兩個級(KP，AM)。

2.一種用于設計多級扭轉振動減振器的方法，所述多級扭轉振動減振器用于車輛、特別是用于機動車的傳動系，所述機動車具有用于其內燃機(1)的氣缸關閉裝置，其特征在于，根據相關的內燃機(1)的兩個表征的發動機數據(KP，AM)設計所述扭轉振動減振器(30)的至少兩個級(KP，AM)。

3.根據前述權利要求中任一項所述的多級扭轉振動減振器或設計方法，其特征在于，

-所述兩個表征的發動機數據(KP，AM)是發動機數據(KP，AM)的正值和/或負值；

-一個表征的發動機數據(KP)與所述內燃機(1)作為部分工作發動機的運行有關；

-一個表征的發動機數據(AM)與所述內燃機(1)作為全工作發動機的運行有關；

-至少一個表征的發動機數據(KP，AM)以發動機扭矩或發動機功率為依據，

-兩個所述表征的發動機數據(KP，AM)都是所述內燃機(1)的額定的或最大的發動機扭矩或發動機功率；和/或

-附加于或替代發動機扭矩或發動機功率，使用相關的所述內燃機(1)、相關的傳動系或相關的車輛的與所述發動機扭矩或所述發動機功率類似的參數或類似的特征值。

4.根據前述權利要求中任一項所述的多級扭轉振動減振器或設計方法，其特征在于，所述第一減振器(31)和/或所述第二減振器(32)的第一級(KP)根據過渡扭矩(KP₃₁，KP₃₂)設計，并且所述第一減振器(31)和/或所述第二減振器(32)的第二級(AM)根據所述扭轉振動減振器(30)的終止扭矩(AM₃₁，AM₃₂)設計，其中，所述過渡扭矩(KP₃₁，KP₃₂)和所述終止扭矩(AM₃₁，AM₃₂)由所述相關的內燃機(1)的表征的發動機數據(KP，AM)確定。

5.根據前述權利要求中任一項所述的多級扭轉振動減振器或設計方法，其特征在于，所述第一減振器(31)和/或所述第二減振器(32)的從所述第一級(KP)到所述第二級(AM)的過渡扭矩(KP₃₁，KP₃₂)是作為部分工作發動機的所述相關的內燃機(1)的標稱或最大發動機扭矩的大約80-250％、大約90-225％、優選大約100-200％、大約100-175％或大約100-150％。

6.根據前述權利要求中任一項所述的多級扭轉振動減振器或設計方法，其特征在于，所述第一減振器(31)和/或所述第二減振器(32)的所述第二級(AM)的終止扭矩(AM₃₁，AM₃₂)是作為全工作發動機的所述相關內燃機(1)的標稱或最大發動機扭矩的大約80-150％、大約90-140％、優選大約100-130％、大約105-125％或大約105-120％。

7.根據前述權利要求中任一項所述的多級扭轉振動減振器或設計方法，其特征在于，

-所述第一減振器(31)和/或所述第二減振器(32)針對所述扭轉振動減振器(30)對于牽引的情況設計；

-所述第一減振器(31)的從所述第一級(KP)到所述第二級(AM)的過渡扭矩(KP₃₁)等于或不等于所述第二減振器(32)的從所述第一級(KP)到所述第二級(AM)的過渡扭矩(KP₃₂)；

-所述第一減振器(31)的終止扭矩(AM₃₁)等于或不等于所述第二減振器(32)的終止扭矩(AM₃₂)；

-在牽引時所述第一減振器(31)的特征曲線等于在所述扭轉振動減振器(30)的推進時所述第一減振器(31)的特征曲線；和/或

-在推進時所述第二減振器(32)設計為單級或兩級的，其中，在推進時所述第二減振器(32)具有相對小的扭轉角。