[發(fā)明專利]扭轉(zhuǎn)振動減振器，用于設計扭轉(zhuǎn)振動減振器的方法以及扭矩傳遞裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510295572.1
• 申請日: 2015-06-02
• 公開（公告）號: CN105276079A
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發(fā)明（設計）人: M·瓦格納;D·施納德爾巴赫;F·巴拉爾;D·洛倫茨;M·埃克勒
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16F15/121
• 分類號: F16F15/121;F16F15/22
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 韓長永

技術領域

本發(fā)明涉及一種多級扭轉(zhuǎn)振動減振器，其用于車輛、特別是用于機動車的傳動系，所述機動車具有用于其內(nèi)燃機的氣缸關閉裝置。此外，本發(fā)明涉及一種用于設計這樣的多級扭轉(zhuǎn)振動減振器的方法。此外，本發(fā)明涉及一種用于車輛的扭矩傳遞裝置、特別是渦輪減振器、優(yōu)選雙渦輪減振器或雙質(zhì)量飛輪。

背景技術

在周期性工作的內(nèi)燃機的曲軸上，在運行中在曲軸旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生疊加的旋轉(zhuǎn)不平衡性，其形式和/或頻率隨著曲軸的轉(zhuǎn)速改變。在車輛運行中在內(nèi)燃機的扭矩改變的情況下、例如在通過車輛的駕駛員改變的扭矩要求下產(chǎn)生相對強的旋轉(zhuǎn)不平衡性。此外，通過內(nèi)燃機中的燃燒過程特別是在牽引運行時激起機動車的傳動系中的旋轉(zhuǎn)振動。

為了減小傳動系中的旋轉(zhuǎn)不平衡性或旋轉(zhuǎn)振動，可能會使用必要時具有離心力擺裝置的扭轉(zhuǎn)振動減振器，其中，扭轉(zhuǎn)振動減振器可以基本消除相對強的旋轉(zhuǎn)不平衡并且離心力擺裝置可以基本消除在內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速范圍上的周期性的旋轉(zhuǎn)振動。也稱為旋轉(zhuǎn)振動減振器的扭轉(zhuǎn)振動減振器特別是用作內(nèi)燃機和機動車的變速器之間的減振裝置。

因此，扭轉(zhuǎn)振動減振器可能例如用在摩擦離合器的離合器盤之中/之上，在變扭器之上/之中用作雙質(zhì)量飛輪或用作旋轉(zhuǎn)振動減振器。在此，離心力擺裝置通常是扭轉(zhuǎn)振動減振器的組成部分，其中，離心力擺裝置可以特別是屬于機動車的自動變速器的液壓的變扭器的渦輪。由于成本壓力、提高性能和在機動車的傳動系中持續(xù)變小的結構空間，開發(fā)人員越來越多地聚焦到新的事物上。

發(fā)明內(nèi)容

所述問題范圍存在于具有內(nèi)燃機的氣缸關閉裝置的機動車中。本發(fā)明的目的在于，給出一種改善的扭轉(zhuǎn)振動減振器和一種用于設計扭轉(zhuǎn)振動減振器的改善的方法，所述扭轉(zhuǎn)振動減振器用于車輛、特別是用于機動車的傳動系，所述機動車具有用于其內(nèi)燃機的氣缸關閉裝置。此外，本發(fā)明的目的在于，提供一種相應地改善的扭矩傳遞裝置。在此，扭轉(zhuǎn)振動減振器應該在內(nèi)燃機的兩個運行方式中不僅在牽引時而且在推進時能將傳動系中的旋轉(zhuǎn)不平衡性或旋轉(zhuǎn)振動消除到一定程度。

本發(fā)明的目的借助于一種根據(jù)權利要求1的多級扭轉(zhuǎn)振動減振器實現(xiàn)，其用于車輛、特別是用于機動車的傳動系，所述機動車具有用于其內(nèi)燃機的氣缸關閉裝置；該目的還通過一種根據(jù)權利要求2的用于設計車輛的多級扭轉(zhuǎn)振動減振器的方法實現(xiàn)；該目的還借助于一種根據(jù)權利要求10的扭矩傳遞裝置、特別是渦輪減振器、優(yōu)選雙渦輪減振器或者雙質(zhì)量飛輪實現(xiàn)。本發(fā)明的有利的進一步方案、附加的特征和/或優(yōu)點由從屬權利要求和下述說明得出。

本發(fā)明的多級扭轉(zhuǎn)振動減振器具有減振器裝置，所述減振器裝置具有第一減振器和第二減振器，其中，根據(jù)相關內(nèi)燃機的兩個確定的或表征的發(fā)動機數(shù)據(jù)確定減振器裝置的至少兩個、優(yōu)選分別與單個減振器相關的級。在本發(fā)明的設計方法中，根據(jù)相關內(nèi)燃機的兩個確定的或表征的發(fā)動機數(shù)據(jù)設計扭轉(zhuǎn)振動減振器的至少兩個級。本發(fā)明的扭矩傳遞裝置包括本發(fā)明的多級扭轉(zhuǎn)振動減振器或者具有根據(jù)本發(fā)明設計的或制造的多級扭轉(zhuǎn)振動減振器。

根據(jù)本發(fā)明，所述兩個確定的或表征的發(fā)動機數(shù)據(jù)是發(fā)動機數(shù)據(jù)的正值和/或負值；也就是說，所述發(fā)動機數(shù)據(jù)中的一個發(fā)動機數(shù)據(jù)不允許是零或處于零附近。因此，一個確定的或表征的發(fā)動機數(shù)據(jù)可與內(nèi)燃機作為部分工作發(fā)動機的運行有關；也就是說，內(nèi)燃機在一個下述的階段中運行，在該階段中，內(nèi)燃機的至少一個氣缸關閉。此外，一個確定的或表征的發(fā)動機數(shù)據(jù)與內(nèi)燃機作為全工作發(fā)動機的運行有關；也就是說，內(nèi)燃機在一個下述的階段中運行，在該階段中，內(nèi)燃機的所有氣缸正常工作。

根據(jù)本發(fā)明，至少一個確定的和表征的發(fā)動機數(shù)據(jù)以發(fā)動機扭矩或發(fā)動機功率為依據(jù)。在此優(yōu)選地，至少一個確定的和表征的發(fā)動機數(shù)據(jù)以內(nèi)燃機的標稱或最大發(fā)動機扭矩或者標稱或最大發(fā)動機功率為依據(jù)。優(yōu)選地，所述兩個確定的和表征的發(fā)動機數(shù)據(jù)是內(nèi)燃機的標稱或最大發(fā)動機扭矩或發(fā)動機功率。

此外附加地，相關的內(nèi)燃機、相關的傳動系或相關的車輛的另一參數(shù)或另一特征值可以例如用作輔助條件或情況辨別。這可以例如是內(nèi)燃機的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。附加于或替代發(fā)動機扭矩或發(fā)動機功率，可以使用相關的內(nèi)燃機、相關的傳動系或相關的車輛的與所述發(fā)動機扭矩或所述發(fā)動機功率類似的參數(shù)或類似的特征值。

在本發(fā)明的實施方式中，第一減振器的第一級、第二減振器的第一級和/或減振器裝置的第一級根據(jù)過渡扭矩設計，并且第一減振器的第二級、第二減振器的第二級和/或減振器裝置的第二級根據(jù)扭轉(zhuǎn)振動減振器的終止扭矩設計。過渡扭矩和終止扭矩優(yōu)選由相關的內(nèi)燃機的確定的或表征的發(fā)動機數(shù)據(jù)確定。