[發(fā)明專利]一種新能源汽車充電裝置用電纜及其制備方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510278070.8
• 申請(qǐng)日: 2015-05-26
• 公開（公告）號(hào): CN104835565A
• 公開（公告）日: 2015-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳俊生;蔚彥麗;方小松;趙澤偉;李靜霞;夏知;朱帝;胡超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽華星電纜集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): H01B7/04
• 分類號(hào): H01B7/04;H01B7/17;H01B7/18;H01B7/28;H01B7/282;H01B7/22;H01B7/295;H01B1/02;H01B13/00
• 代理公司: 合肥市上嘉專利代理事務(wù)所(普通合伙) 34125
• 代理人: 胡東升

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種新能源汽車充電裝置用電纜及其制備方法。

背景技術(shù)：

汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)不可再生石油資源的依賴。在能源方面，目前世界汽車保有量約8億輛，并以每年3000萬輛的速度遞增，預(yù)計(jì)到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增幅來自發(fā)展中國(guó)家。我國(guó)傳統(tǒng)能源汽車的研發(fā)水平、自主創(chuàng)新能力，與世界水平相比仍有不小差距。但在新能源汽車方面，我國(guó)并不落后。進(jìn)入新世紀(jì)以來，以汽車動(dòng)力電氣化為主要特征的新能源汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)。在能源技術(shù)方面，通過新能源汽車的發(fā)展，可以促進(jìn)可再生能源和新能源技術(shù)的開發(fā)，提升我國(guó)在能源技術(shù)方面的競(jìng)爭(zhēng)力。如在電纜技術(shù)方面，通過車輛的應(yīng)用，促進(jìn)電纜技術(shù)的進(jìn)步。但目前還沒有新能源汽車充電裝置專用電纜。

發(fā)明內(nèi)容：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車充電裝置用電纜及其制備方法，電纜具有阻燃、耐高低溫、耐酸堿、耐油水、耐霉菌、抗撕裂、高韌性、柔軟、抗老化性能和良好的耐候、耐熱性能、同時(shí)具有優(yōu)異的電絕緣性能和環(huán)保性能。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

一種新能源汽車充電裝置用電纜，包括導(dǎo)體、纜芯以及外護(hù)套：

所述纜芯由多股絕緣線芯絞合成纜，在纜芯間隙設(shè)有填充繩；所述纜芯及填充繩外繞包有包帶層，在所述包帶層外設(shè)置有銅絲編織屏蔽層，電纜的最外層擠包有熱塑性聚氨酯彈性體橡膠護(hù)套層；

所述絕緣線芯由銅芯軟導(dǎo)體以及擠包于所述銅芯軟導(dǎo)體外部的熱塑性硫化橡膠絕緣層構(gòu)成。

所述銅芯軟導(dǎo)體由第五類結(jié)構(gòu)的多股軟銅絲采用束絲機(jī)束絞/.復(fù)絞構(gòu)成。

所述包帶層采用阻燃包帶重疊繞包構(gòu)成，繞包搭蓋率不小于15％。

所述屏蔽層由銅絲在編織機(jī)上編織而成，編織角控制在30-60°之間，通過調(diào)節(jié)編織角或編織節(jié)距將編織密度控制在80％以上。

上述新能源汽車充電裝置用電纜的制備方法，其包括以下步驟：

A、制備導(dǎo)體，選取第五類結(jié)構(gòu)的多股軟銅絲，用電線電纜束絲機(jī)束絞-復(fù)絞成導(dǎo)體，導(dǎo)體截面在6mm²以下的采用束絞形式，截面在6mm²以上的導(dǎo)體，由于截面大，導(dǎo)體單絲根數(shù)太多，在束絞后進(jìn)行復(fù)絞；

B、制備絕緣線芯，在導(dǎo)體上用擠出機(jī)設(shè)備擠制絕緣層，絕緣材料采用TPV即熱塑性硫化橡膠，絕緣材料擠出后經(jīng)過電子加速器輻照交聯(lián)成為絕緣層；

C、用成纜機(jī)將多根絕緣線芯與填充繩絞合形成纜芯；

D、在所述纜芯外繞包包帶層，包帶層材料選用低煙無鹵阻燃包帶，生產(chǎn)形式采用重疊繞包，搭蓋率不小于15％，主要作用在于扎緊纜芯；

E、在包帶層外部采用編織機(jī)編織銅絲屏蔽層，編織角控制在30～60°之間，通過調(diào)節(jié)編織角或編織節(jié)距將編織密度控制在80％以上；

F、擠包護(hù)套層，護(hù)套層采用低煙無鹵阻燃熱塑性聚氨酯彈性體材料，也采用擠壓式模具擠出，擠出溫度冬天與夏天相差5～10℃；護(hù)套層擠出后進(jìn)行輻照交聯(lián)。

與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：

(1)、電纜的導(dǎo)體采用銅芯軟導(dǎo)體，其目的在增加電纜的柔軟性，便于移動(dòng)拖拽。(2)、絕緣層和護(hù)套層都采用熱塑性輻照材料，具有優(yōu)良的電氣性能、機(jī)械性能、加工性能及應(yīng)用溫度范圍廣等特性，使電纜能在高低溫、酸堿、油水以及移動(dòng)場(chǎng)合等特殊環(huán)境下適用。(3)、屏蔽層采用銅絲編織結(jié)構(gòu)，可以有效的防止靜電干擾和電磁感應(yīng)，起到均勻電場(chǎng)的作用。(4)、電纜的絕緣層、護(hù)套層及輔助材料均采用低煙無鹵阻燃材料，保證了電纜的阻燃性能和環(huán)保性能。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明電纜的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)：1導(dǎo)體，2絕緣層，3填充繩，4包帶層，5屏蔽層，6護(hù)套層。

以下通過具體實(shí)施方式，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

具體實(shí)施方式：

實(shí)施例：本實(shí)施例的新能源汽車充電裝置用電纜，其包括導(dǎo)體、絕緣、纜芯以及外護(hù)套，其中，纜芯由多股絕緣線芯絞合成纜，在纜芯間隙設(shè)有填充繩3；纜芯及填充繩外繞包有包帶層4，在包帶層4外設(shè)置有銅絲編織屏蔽層5，電纜的最外層擠包有TPU即熱塑性聚氨酯彈性體橡膠護(hù)套層6；絕緣線芯由銅芯軟導(dǎo)體1以及擠包于銅芯軟導(dǎo)體1外部的熱塑性硫化橡膠絕緣層2構(gòu)成。