[發明專利]一種發動機及其機油冷卻器

有效

• 申請號: 201510275531.6
• 申請日: 2015-05-26
• 公開（公告）號: CN104847445B
• 公開（公告）日: 2018-02-13
• 發明（設計）人: 朱東升;李龍超;杜鵬;張良超;王錦艷;許濤;侯亦波;阮仁宇;楊冰;張辰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01M5/00
• 分類號: F01M5/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司11252
• 代理人: 張金玲,吳蘭柱

技術領域

本發明涉及發動機輔助零部件技術領域，尤其涉及一種用于發動機的機油冷卻器。本發明還涉及一種包括上述機油冷卻器的發動機。

背景技術

機油溫度對發動機工作狀態的影響較大，工作過程中過高或過低的機油溫度都會導致發動機工作狀態變差，油耗增加。為防止機油溫度過高，現增壓發動機均帶有機油冷卻器，通過機油冷卻器的冷卻水和機油進行對流產生熱交換，使機油溫度下降，這在高溫、高負荷工況工作時對發動機是非常有益的；但是現方案機油冷卻器為常開式，即發動機冷起動時，冷水由進水口進入油冷器水道，再從油冷器流入出水口，機油由進油口流入油冷器油道，再流入出油口，實現熱交換，這樣，當發動機處于冷機起動狀態時，由于機油溫度本身就很低，這時機油仍然經過冷卻器與冷水進行熱交換，使機油溫度更低或將機油產生，不利用發動機建立適宜工作溫度，當機油溫度較低時，機油粘度較高，機油與被潤滑零部件間的摩擦力較大，為克服摩擦力所消耗的摩擦功增大，造成了燃油經濟性較低，且排放狀況較差。

因此，提供一種用于發動機的機油冷卻器，以期在保證高溫機油冷卻的同時，避免低溫機油在機油冷卻器中發生過度熱交換，縮短發動機建立適宜工作溫度的時間，提高燃油經濟性和排放狀況，就成為本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于發動機的機油冷卻器，以期在保證高溫機油冷卻的同時，避免低溫機油在機油冷卻器中發生過度熱交換，縮短發動機建立適宜工作溫度的時間，提高燃油經濟性和排放狀況。本發明的另一目的是提供一種包括上述機油冷卻器的發動機。

為了實現上述目的，本發明提供一種用于發動機的機油冷卻器，包括殼體，所述殼體上開設有進油口、出油口、進水口及出水口；所述進油口的上方設置有控制閥，所述控制閥處于開啟狀態時，所述進油口與濾清器油道相連通，所述控制閥處于關閉狀態時，所述進油口與所述出油口相連通。

進一步地，還包括檢測元件和控制元件；

所述檢測元件實時檢測發動機內的機油溫度，并將檢測到的溫度信號傳遞至所述控制元件；

所述控制元件接收檢測到的機油溫度，并與預設機油溫度相比較；當檢測到的機油溫度高于所述預設機油溫度時，所述控制元件控制所述控制閥關閉；當檢測到的機油溫度低于所述預設機油溫度時，所述控制元件控制所述控制閥開啟。

優選地，所述控制元件為整車ECU。

優選地，所述預設機油溫度為90°。

優選地，述控制閥包括固定于所述出油口上方的安裝座，和壓裝于所述安裝座內的閥體；所述安裝座軸向開設有通孔，所述閥體安裝于所述通孔內，所述通孔的一端與所述濾清器油道相連通，另一端與所述出油口相連通；

所述閥體內滑動安裝有閥芯，所述閥芯與所述閥體間設置有彈簧；所述閥芯外伸于所述閥體的部分開設有周向卡槽，所述卡槽內安裝有密封圈，所述控制元件通過控制所述閥芯相對于所述閥體的軸向滑動，控制所述控制閥的開啟和關閉。

優選地，所述閥體壓裝于所述安裝座內。

本發明還提供一種發動機，包括濾清器和與所述濾清器相連通的機油冷卻器，所述機油冷卻器為如上所述的機油冷卻器。

本發明所提供的機油冷卻器用于發動機，該機油冷卻器包括殼體，該殼體上開設有進油口、出油口、進水口及出水口，其中，進油口的上方設置有控制閥，所述控制閥處于開啟狀態時，所述進油口與濾清器油道相連通，所述控制閥處于關閉狀態時，所述進油口與所述出油口相連通；在工作過程中，根據發動機的狀態判斷出是否需要進行機油冷卻，當需要進行機油冷卻時，將控制閥關閉，此時進油口與出油口相連通，機油通過進油口進入機油冷卻器，并在其內部與冷卻液進行熱交換，實現機油冷卻，當發動機處于剛啟動狀態而無需進行機構冷卻時，將控制閥開啟，此時進油口與濾清器油道相連通，進油口處的機油不進入機油冷卻器內部，而直接流入濾清器；這樣，該機油冷卻器能夠在保證高溫機油冷卻的同時，避免低溫機油在機油冷卻器中發生過度熱交換，縮短發動機建立適宜工作溫度的時間，提高燃油經濟性和排放狀況。