[發明專利]點火角度控制汽缸的潤滑裝置的控制模塊

在審

• 申請號: 201510273546.9
• 申請日: 2013-09-30
• 公開（公告）號: CN104819029A
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權）人: 莊景陽
• 主分類號: F01M1/16
• 分類號: F01M1/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本發明涉及汽油四沖程發動機的汽缸潤滑油控制裝置，具體的講是一種點火角度控制汽缸的潤滑裝置的控制模塊。

背景技術

摩托車臥式發動機，其汽缸頂部后端靠近曲軸箱的位置，因潤滑油噴濺不到位，導致汽缸靠近進氣一側的活塞與汽缸拉傷，嚴重影響汽缸的使用壽命。

申請人在2012年7月16號申請的發明專利，專利號為2012102452023的一種新型汽缸，在解決汽缸進氣一側的活塞與汽缸拉傷的問題已經得到很好的解決，由于，發動機在減速時，潤滑油依然借助潤滑孔進入汽缸，引起減速時活塞的運行阻力增加，導致油耗上升1%的弊端。

當發動機的點火角度提前或發動機出現爆震，需要更多的潤滑油，而在正常行駛時，過多的潤滑油將致使活塞行駛阻力增加，引起油耗上升的弊端。

發明內容

本發明的目的在于提供一種點火角度控制汽缸的潤滑裝置的控制模塊，具有達到對潤滑孔的開啟與關閉的可控控制，以實現節省燃油和延長汽缸的使用壽命。

本發明是以如下技術方案實現的：本一種點火角度控制汽缸的潤滑裝置的控制模塊，其構造包括：控制模塊、缸套、電磁閥、閥片、潤滑孔、導油槽。其特征是，控制模塊右邊從上而下分別為：電源正、電源負和信號線，控制模塊左邊的電源輸出線與電磁閥連接，電磁閥借助連接桿與閥片連接。

所述的電源正與車輛上的電源開關的正極出線連接，電源負接車輛上的電源開關的負極，信號線接車輛的點火器的觸發正極線，

發動機的提前點火角由觸發器和觸發頭構成，其所產生的脈沖寬度借助信號線為控制模塊提供所處的發動機的點火角度基準值、過渡值和最高值。

當發動機旋轉所產生的第一圈信號進入控制模塊后，控制模塊根據內存的3條基準線進行分類，一類：15°，二類：23°，三類：27°；不論控制模塊所確定的基準線是哪一類，控制模塊都將提前角度平均分三段，一段為基準值，二段為過渡值，三段為最高值。

所述的信號線傳遞給控制模塊在基準值的范圍內，控制模塊不向電磁閥提供電能，電磁閥在起始位置，閥片蓋住潤滑孔，有效保證發動機低速時過多的潤滑油對發動機運行造成的阻力，達到了節省燃油的作用；

所述的信號線傳遞給控制模塊在過渡值的范圍內，控制模塊命令電磁閥打開在第一擋位，閥片跟隨連接桿一起向內移動，此時，電磁閥位于起始位置和終點位置的中間，閥片打開潤滑孔一半的開度，從連桿噴出來的潤滑油由導油槽引入潤滑孔到達活塞的進氣側一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進氣一側均覆蓋一層油膜，有效保證中速行駛時的潤滑油的濃度；

所述的信號線傳遞給控制模塊在最高值的范圍內，控制模塊命令電磁閥打開在第二擋位，閥片跟隨連接桿一起向內移動，此時，電磁閥位于終點位置，閥片完全移開潤滑孔，從連桿噴出來的潤滑油由導油槽引入潤滑孔到達活塞的進氣側一面，活塞帶動潤滑油使汽缸和活塞的進氣一側均覆蓋一層油膜，有效保證中高速行駛時潤滑油的濃度和數量；

有益效果，本發明具有根據車輛不同行駛速度，自動改變閥片的開啟面積，達到對潤滑孔的大小可控控制，以實現不同行駛速度狀態下對潤滑油數量的需求變化的功能。

附圖說明

圖1是控制模塊執行點火角度控制汽缸的潤滑裝置的閥片關閉示意圖。

圖2是控制模塊執行點火角度控制汽缸的潤滑裝置的閥片開啟示意圖。

圖中1.?控制模塊，2.缸套，3.電磁閥，4.閥片，5.潤滑孔，6.導油槽。

具體實施方式

說明書附圖是一種控制模塊在點火角度控制汽缸的潤滑裝置的構造圖，其構造由：控制模塊1、缸套2、電磁閥3、閥片4、潤滑孔5、導油槽6組成。在說明書圖1、2中，控制模塊1右邊從上而下分別為：電源正、電源負和信號線，控制模塊1左邊的電源輸出線與電磁閥3連接，電磁閥3借助連接桿與閥片4連接。

缸套2頂部左側往右10mm~20mm的位置鉆有一個通眼的潤滑孔5，潤滑孔5至缸套2的左側頂端開有一條導油槽6。

導油槽6左端的寬度比潤滑孔5的內徑寬一倍。導油槽6的整體寬度也可與潤滑孔5的內徑一致。

導油槽6的深度為缸套2厚度的三分之二。

缸套2靠近曲軸箱的位置，設計有一個空芯腔，用于安裝電磁閥3和連接桿。