[發明專利]雙控制腔體機械調節系統

在審

• 申請號: 201510270024.3
• 申請日: 2015-05-24
• 公開（公告）號: CN104847439A
• 公開（公告）日: 2015-08-19
• 發明（設計）人: 趙梓涵
• 申請（專利權）人: 趙梓涵
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于內燃機技術領域，具體地說，是一種可以氣動原理實現進氣門升程連續可變的雙控制腔體機械調節系統。

背景技術

傳統的汽油發動機的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發動機在高速區和低速區都得到良好響應。傳統汽油機發動機的氣門升程即凸輪型線設計是對發動機在全工況下的平衡性選擇，其結果是發動機既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能。可變氣門升程的采用，使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發動機高速功率和低速扭矩。

經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利號申請號200910190522.1，專利名稱：一種可變氣門升程的液壓閥機構，該專利技術提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發動機的高低轉速工況。但是其設計需要專門的控制結構，整個系統結構復雜。

發明內容

為了克服現有技術的缺點，本發明提供了一種雙控制腔體機械調節系統，可以實現進氣門升程的連續可變。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括壓氣機進氣管、壓氣機、發動機進氣管、缸體、缸蓋、發動機排氣管、渦輪、渦輪排氣管、催化包、排氣門、進氣門下段、進氣門中段、進氣門上段、第一控制腔、旋轉軸、旋轉桿、拉伸桿、第二控制腔、第一彈簧、移動體、第一移動板、第二移動板、第二彈簧、第三彈簧、連接管，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管、發動機進氣管相連接，渦輪的進出氣口分別與發動機排氣管、渦輪排氣管相連接，發動機進氣管、發動機排氣管均與缸體相連接，缸蓋布置在缸體上，排氣門布置在缸蓋上，催化包布置在渦輪排氣管上，進氣門下段、進氣門中段固結在一起，進氣門中段頂端帶有外螺紋，進氣門上段內部帶有凹槽且凹槽上帶有內螺紋，進氣門中段的頂端通過螺紋結構與進氣門上段連接在一起，進氣門上段、第一控制腔均布置在缸蓋內，旋轉軸布置在第一控制腔的軸線上，旋轉桿的一端布置在第一控制腔內并與旋轉軸固結在一起，進氣門中段在旋轉軸中穿過，旋轉軸內部帶有四個空腔，進氣門中段帶有四個肋筋，進氣門中段的四個肋筋分別布置在旋轉軸的四個空腔內，移動體、第一移動板、第二移動板均布置在第二控制腔內，移動體的下壁面帶有斜坡結構，第一移動板、第二移動板的上壁面也帶有斜坡結構，移動體、第一移動板、第二移動板的斜坡結構相互配合，移動體的上壁面通過第一彈簧與第二控制腔的上壁面相連接，第一移動板、第二移動板分別通過第二彈簧、第三彈簧與第二控制腔的右壁面、左壁面相連接，旋轉桿的另一端與拉伸桿的一端鉸接在一起，拉伸桿的另一端穿過第二控制腔的下壁面后與移動體的下壁面固結在一起，連接管的一端與第二控制腔的下部腔體相連通，連接管的另一端與渦輪排氣管相連通。

進一步地，在本發明中，第一控制腔的內部腔體橫截面為圓形，第二控制腔的內部腔體橫截面為長方形。

本發明的有益效果是：本發明設計合理，結構簡單，可以實現氣門升程的連續可變；在低速工況進氣門升程較小，在高速工況進氣門升程較大。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明中控制腔的橫截面圖；

圖3為圖2中A-A剖面的結構示意圖；

圖4為圖2中B-B剖面的結構示意圖；

圖5為圖2中C-C剖面的結構示意圖；

附圖中的標號分別為：1、壓氣機進氣管，2、壓氣機，3、發動機進氣管，4、缸體，5、缸蓋，6、發動機排氣管，7、渦輪，8、渦輪排氣管，9、催化包，10、排氣門，11、進氣門下段，12、進氣門中段，13、進氣門上段，14、第一控制腔，15、旋轉軸，16、旋轉桿，17、拉伸桿，18、第二控制腔，19、第一彈簧，20、移動體，21、第一移動板，22、第二移動板，23、第二彈簧，24、第三彈簧，25、連接管。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例