[發明專利]一種載重汽車的推桿式制動裝置

有效

• 申請號: 201510260271.5
• 申請日: 2015-05-20
• 公開（公告）號: CN104863996B
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 夏海龍;曾凡紅;夏榮祿
• 申請（專利權）人: 湖北中爾輪式制動車橋有限公司
• 主分類號: F16D51/20
• 分類號: F16D51/20
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司42102
• 代理人: 胡建平

技術領域

本發明屬于汽車制動裝置的技術領域，尤其涉及一種載重汽車的推桿式制動裝置。

背景技術

現有的汽車鼓式制動雖經多次改進其制動性能已趨完善，但在負荷較重或下長坡情況下剎車或緊急制動，往往制動滯后，制動距離變長，制動后回位不徹底造成拖剎，成為車輛行駛中油耗增加等重大安全隱患，而且凸輪制動的接觸面小，應力大，撐開量小，可靠性能低。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種載重汽車的推桿式制動裝置，它不僅結構簡單，設置合理，而且制動靈敏反應快，制動性能穩定。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種載重汽車的推桿式制動裝置，包括制動底板和制動蹄，所述制動底板為圓形盤，制動底板的一端設有圓柱套筒，制動底板的另一端設有鉸接座；所述制動蹄的一端與所述鉸接座相鉸接，制動蹄的另一端通過拉簧相連，其特征在于，所述制動蹄的另一端與曲柄聯動軸相配置，所述曲柄聯動軸包括擺動曲柄、左連桿和右連桿，所述左、右連桿對稱設于所述擺動曲柄的兩端。

按上述方案，所述制動蹄包括蹄片和制動摩擦片，蹄片包括左蹄片和右蹄片，左、右蹄片均為半圓弧形的片狀結構，左、右蹄片的開口相對設置，左、右蹄片的一端均開有鉸接孔通過蹄片軸與所述鉸接座相鉸接，左、右蹄片另一端通過拉簧相連，左、右蹄片另一端的端頭中部向內開有凹槽，所述凹槽的兩側板上對稱開有第一通孔，所述第一通孔內安設有第一耐磨軸；所述制動摩擦片為圓弧片，制動摩擦片分別安設于所述左、右蹄片的外周面上。

按上述方案，所述擺動曲柄的內側端面中心設有聯動軸，所述聯動軸與所述圓柱套筒相配置，擺動曲柄的內端面與圓柱套筒的外端面相抵接。

按上述方案，所述擺動曲柄為腰形塊結構，擺動曲柄的兩端均向內開有弧形槽，兩端的弧形槽的開口分別沿擺動曲柄的兩端頂部中心向兩側延伸；所述弧形槽的兩側板上對稱開有第二通孔，所述第二通孔內安設有第二耐磨軸。

按上述方案，所述左連桿包括左推力桿和左連接板，所述右連桿包括右推力桿和右連接板，所述左、右推力桿均為兩側向內開有圓弧凹槽的矩形塊，推力桿兩側的圓弧凹槽分別與所述第一耐磨軸及第二耐磨軸相配置；所述左、右連接板均為兩端對稱開有兩個第三通孔的腰形平板，所述兩個第三通孔分別與第一耐磨軸和第二耐磨軸的外側端頭相配置。

按上述方案，所述左、右蹄片的外周面上分別安設有兩塊所述制動摩擦片。

本發明的有益效果是：1、提供了一種載重汽車的推桿式制動裝置，采用曲柄連桿機構與制動鼓形成外撐制動效果，取消了傳統的制動凸輪，大大減少了制動時間，縮短剎車距離，從而降低道路交通事故的隱患；2、本發明設計合理，應力接觸面大，應力小，可靠性高，且撐開量大，維修量減少，使用壽命長。

附圖說明

圖1為本發明一個實施例的正視圖。

圖2為本發明一個實施例的側視圖。

圖3為圖2的A-A向剖視圖。

圖4為本發明一個實施例的蹄片的軸測圖。

圖5為本發明一個實施例的聯動軸的軸測圖。

其中：1、制動底板，2、左蹄片，3、右蹄片，4、制動摩擦片，5、支承銷，6、拉簧，7、凹槽，8、第一通孔，9、第一耐磨軸，10、聯動軸，11、擺動曲柄，12、弧形槽，13、第二通孔，14、第二耐磨軸，15、左推力桿，16、右推力桿，17、左連接板，18、右連接板，19、第三通孔。

具體實施方式

為更好地理解本發明，下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。

如圖1、2所示，一種載重汽車的推桿式制動裝置，包括制動底板1和制動蹄，制動底板為圓形盤，其一端設有圓柱套筒，另一端設有鉸接座；制動蹄包括半圓弧形的左蹄片2、右蹄片3，左、右蹄片的外周面安設制動摩擦片4，制動摩擦片為圓弧形，左、右蹄片的外周面上分別安設兩片制動摩擦片，左、右蹄片的一端與鉸接座通過支承銷5相鉸接，另一端通過拉簧6相連，制動蹄的另一端與曲柄連桿機構相配置。

如圖3-5所示，曲柄連桿機構包括擺動曲柄11、左連桿和右連桿，擺動曲柄的內側端面中心設有聯動軸10，聯動軸與圓柱套筒相配置，擺動曲柄的內端面與圓柱套筒的外端面相抵接；左、右連桿對稱設于擺動曲柄的兩端，左、右連桿分別與左、右蹄片相配置；左蹄片2和右蹄片3另一端的端頭中部向內開有凹槽7，凹槽7的兩側板上對稱開有第一通孔8，第一通孔8內安設有第一耐磨軸9。