[發(fā)明專利]車輛主動(dòng)降噪的方法及裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510260222.1
• 申請日: 2015-05-20
• 公開（公告）號(hào): CN104908688B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周俊杰;牛旭周;李博;周大永;劉衛(wèi)國;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): B60R16/037
• 分類號(hào): B60R16/037
• 代理公司: 北京智匯東方知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11391
• 代理人: 范曉斌,郭海彬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車降噪技術(shù)，特別是涉及一種車輛主動(dòng)降噪的方法及裝置。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，汽車發(fā)展的越來越智能化，而汽車乘客對車輛的舒適性和安全性也提出了更高的要求。

為了提高車輛駕駛的舒適性和安全性，需要減少車輛噪音對駕乘人員的影響，現(xiàn)有技術(shù)的車輛降低駕駛室內(nèi)噪音的方法，多是通過物理隔斷和減少噪聲源能量的方式，對車輛進(jìn)行被動(dòng)減噪，雖然具有一定的效果，但是因?yàn)榧夹g(shù)有限，噪音源的噪音已經(jīng)無法再顯著降低，也沒有新的有效的物理隔離措施了。

因此，如何在現(xiàn)有的物理隔斷和減少噪聲源能量的方式的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低車內(nèi)的噪音，以提高車輛的舒適性，是有待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是要提供一種車輛主動(dòng)降噪的方法及裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛駕乘空間的主動(dòng)減噪。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車輛主動(dòng)降噪的方法，包括：

通過在噪音源位置設(shè)置傳感器，采集車輛各噪音源的實(shí)時(shí)噪音信號(hào)數(shù)據(jù)；

對所述實(shí)時(shí)噪音信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行頻譜分析，獲得每個(gè)噪音源的對應(yīng)的頻譜特征信息；

采集駕駛艙內(nèi)的噪音信號(hào)并進(jìn)行頻譜分析，獲得駕駛艙噪音的頻譜分布信息；

比對所述頻譜分布信息和所述頻譜特征信息，獲得所述駕駛艙噪音與所述噪音源的相關(guān)性信息；

根據(jù)所述相關(guān)性信息通過揚(yáng)聲器發(fā)出在所述駕駛艙內(nèi)的目標(biāo)位置與所述噪音源噪音形成波形對消的對消聲音信號(hào)。

優(yōu)選的，上述的方法中，所述相關(guān)性信息包括：

對產(chǎn)生所述駕駛艙噪音的貢獻(xiàn)大于第一閾值的噪音源和頻率點(diǎn)，記為目標(biāo)噪音源和目標(biāo)頻率點(diǎn)。

優(yōu)選的，上述的方法中，所述對消聲音信號(hào)的頻率與所述目標(biāo)頻率點(diǎn)相同，并且具有初始相位；

根據(jù)所述目標(biāo)噪音源的位置、所述揚(yáng)聲器的位置、所述駕駛艙內(nèi)的所述目標(biāo)位置和所述目標(biāo)噪音源的當(dāng)前相位確定所述對消聲音信號(hào)的所述初始相位，所述初始相位使得所述對消聲音信號(hào)傳播到所述目標(biāo)位置時(shí)與所述目標(biāo)噪音源的噪音相位相反。

優(yōu)選的，上述的方法中，在采集駕駛艙內(nèi)的噪音信號(hào)的步驟之后，還包括：判斷所述駕駛艙噪音是否大于第二閾值，是則執(zhí)行后續(xù)流程，否則返回所述采集駕駛艙內(nèi)的噪音信號(hào)的步驟。

優(yōu)選的，上述的方法中，還包括：記錄每個(gè)噪音源的對應(yīng)的頻譜特征信息與噪音采集時(shí)車輛運(yùn)行狀況的對應(yīng)關(guān)系；

在所述比對所述頻譜分布信息和所述頻譜特征信息的步驟中，直接根據(jù)當(dāng)前時(shí)車輛運(yùn)行狀況調(diào)用對應(yīng)的所述頻譜特征信息。

優(yōu)選的，上述的方法中，所述駕駛艙內(nèi)的所述目標(biāo)位置設(shè)置在駕駛員位置或者所述駕駛艙的中間位置。

為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種車輛主動(dòng)降噪的裝置，包括：

噪音源采集單元，用于：通過在噪音源位置設(shè)置傳感器，采集車輛各噪音源的實(shí)時(shí)噪音信號(hào)數(shù)據(jù)；

噪音源頻譜分析單元，用于：對所述實(shí)時(shí)噪音信號(hào)數(shù)據(jù)進(jìn)行頻譜分析，獲得每個(gè)噪音源的對應(yīng)的頻譜特征信息；

駕駛艙噪音采集和分析單元，用于：采集駕駛艙內(nèi)的噪音信號(hào)并進(jìn)行頻譜分析，獲得駕駛艙噪音的頻譜分布信息；

相關(guān)性信息單元，用于：比對所述頻譜分布信息和所述頻譜特征信息，獲得所述駕駛艙噪音與所述噪音源的相關(guān)性信息；

消音單元，用于：根據(jù)所述相關(guān)性信息通過揚(yáng)聲器發(fā)出在所述駕駛艙內(nèi)的目標(biāo)位置與所述噪音源噪音形成波形對消的對消聲音信號(hào)。

優(yōu)選的，上述的裝置中，

所述相關(guān)性信息包括：對產(chǎn)生所述駕駛艙噪音的貢獻(xiàn)大于第一閾值的噪音源和頻率點(diǎn)，記為目標(biāo)噪音源和目標(biāo)頻率點(diǎn)；

所述對消聲音信號(hào)的頻率與所述目標(biāo)頻率點(diǎn)相同，并且具有初始相位；根據(jù)所述目標(biāo)噪音源的位置、所述揚(yáng)聲器的位置、所述駕駛艙內(nèi)的所述目標(biāo)位置和所述目標(biāo)噪音源的當(dāng)前相位確定所述對消聲音信號(hào)的所述初始相位，所述初始相位使得所述對消聲音信號(hào)傳播到所述目標(biāo)位置時(shí)與所述目標(biāo)噪音源的噪音相位相反。

優(yōu)選的，上述的裝置中，還包括：

判斷單元，用于：在采集駕駛艙內(nèi)的噪音信號(hào)后，判斷所述駕駛艙噪音是否大于第二閾值，是則執(zhí)行后續(xù)流程，否則返回繼續(xù)采集駕駛艙內(nèi)的噪音信號(hào)驟。

優(yōu)選的，上述的裝置中，

還包括記錄單元，用于：記錄每個(gè)噪音源的對應(yīng)的頻譜特征信息與噪音采集時(shí)車輛運(yùn)行狀況的對應(yīng)關(guān)系；

所述相關(guān)性信息單元，還用于：直接根據(jù)當(dāng)前時(shí)車輛運(yùn)行狀況調(diào)用對應(yīng)的所述頻譜特征信息；