[發明專利]車輛主動降噪的方法及裝置

有效

• 申請號: 201510260222.1
• 申請日: 2015-05-20
• 公開（公告）號: CN104908688B
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 周俊杰;牛旭周;李博;周大永;劉衛國;吳成明;馮擎峰
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60R16/037
• 分類號: B60R16/037
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙)11391
• 代理人: 范曉斌,郭海彬

1.一種車輛主動降噪的方法，其特征在于，包括：

通過在噪音源位置設置傳感器，采集車輛各噪音源的實時噪音信號數據；

對所述實時噪音信號數據進行頻譜分析，獲得每個噪音源的對應的頻譜特征信息；

采集駕駛艙內的噪音信號并進行頻譜分析，獲得駕駛艙噪音的頻譜分布信息；

比對所述頻譜分布信息和所述頻譜特征信息，獲得所述駕駛艙噪音與所述噪音源的相關性信息；

根據所述相關性信息通過揚聲器發出在所述駕駛艙內的目標位置與所述噪音源噪音形成波形對消的對消聲音信號；

其中，所述相關性信息包括：對產生所述駕駛艙噪音的貢獻大于第一閾值的噪音源和頻率點，記為目標噪音源和目標頻率點。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述對消聲音信號的頻率與所述目標頻率點相同，并且具有初始相位；

根據所述目標噪音源的位置、所述揚聲器的位置、所述駕駛艙內的所述目標位置和所述目標噪音源的當前相位確定所述對消聲音信號的所述初始相位，所述初始相位使得所述對消聲音信號傳播到所述目標位置時與所述目標噪音源的噪音相位相反。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在采集駕駛艙內的噪音信號的步驟之后，還包括：判斷所述駕駛艙噪音是否大于第二閾值，是則執行后續流程，否則返回所述采集駕駛艙內的噪音信號的步驟。

4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括：記錄每個噪音源的對應的頻譜特征信息與噪音采集時車輛運行狀況的對應關系；

在所述比對所述頻譜分布信息和所述頻譜特征信息的步驟中，直接根據當前時車輛運行狀況調用對應的所述頻譜特征信息。

5.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述駕駛艙內的所述目標位置設置在駕駛員位置或者所述駕駛艙的中間位置。

6.一種車輛主動降噪的裝置，其特征在于，包括：

噪音源采集單元，用于：通過在噪音源位置設置傳感器，采集車輛各噪音源的實時噪音信號數據；

噪音源頻譜分析單元，用于：對所述實時噪音信號數據進行頻譜分析，獲得每個噪音源的對應的頻譜特征信息；

駕駛艙噪音采集和分析單元，用于：采集駕駛艙內的噪音信號并進行頻譜分析，獲得駕駛艙噪音的頻譜分布信息；

相關性信息單元，用于：比對所述頻譜分布信息和所述頻譜特征信息，獲得所述駕駛艙噪音與所述噪音源的相關性信息；

消音單元，用于：根據所述相關性信息通過揚聲器發出在所述駕駛艙內的目標位置與所述噪音源噪音形成波形對消的對消聲音信號；

其中，所述相關性信息包括：對產生所述駕駛艙噪音的貢獻大于第一閾值的噪音源和頻率點，記為目標噪音源和目標頻率點；

所述對消聲音信號的頻率與所述目標頻率點相同，并且具有初始相位；根據所述目標噪音源的位置、所述揚聲器的位置、所述駕駛艙內的所述目標位置和所述目標噪音源的當前相位確定所述對消聲音信號的所述初始相位，所述初始相位使得所述對消聲音信號傳播到所述目標位置時與所述目標噪音源的噪音相位相反。

7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括：

判斷單元，用于：在采集駕駛艙內的噪音信號后，判斷所述駕駛艙噪音是否大于第二閾值，是則執行后續流程，否則返回繼續采集駕駛艙內的噪音信號步驟。

8.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，

還包括記錄單元，用于：記錄每個噪音源的對應的頻譜特征信息與噪音采集時車輛運行狀況的對應關系；

所述相關性信息單元，還用于：直接根據當前時車輛運行狀況調用對應的所述頻譜特征信息；

所述駕駛艙內的所述目標位置設置在駕駛員位置或者所述駕駛艙的中間位置。