[發(fā)明專(zhuān)利]一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510249224.0
• 申請(qǐng)日: 2015-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104879014A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜荃;王洪志;谷峰;朱博;張卓然;楊曉亮;吳昊
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): E05F15/60
• 分類(lèi)號(hào): E05F15/60;E05F15/70;E05F15/40;B64C1/14
• 代理公司: 中國(guó)航空專(zhuān)利中心 11008
• 代理人: 杜永保

1.一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)控制裝置，包括控制計(jì)算機(jī)(1)、第一信號(hào)轉(zhuǎn)換放大器(2)、電動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)、貨運(yùn)艙門(mén)(4)、機(jī)械軟軸傳動(dòng)器(5)、手動(dòng)搖桿(6)、空/地傳感器(7)、接近傳感器(8)、速度傳感器(9)、位置保持機(jī)構(gòu)(10)、第二信號(hào)轉(zhuǎn)換放大器(11)、鎖止器(12)、電控信號(hào)器(13)和到位傳感器(14)；

其中，控制計(jì)算機(jī)(1)分別與第一信號(hào)轉(zhuǎn)換放大器(2)、空/地傳感器(7)、接近傳感器(8)、第二信號(hào)轉(zhuǎn)換放大器(11)、電控信號(hào)器(13)和到位傳感器(14)相連，信號(hào)轉(zhuǎn)換放大器(2)與電動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)相連，電動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)分別與貨運(yùn)艙門(mén)(4)、速度傳感器(9)和位置保持機(jī)構(gòu)(10)相連，貨運(yùn)艙門(mén)(4)分別與機(jī)械軟軸傳動(dòng)器(5)、鎖止器(12)相連，機(jī)械軟軸傳動(dòng)器(5)與手動(dòng)搖桿(6)相連，第二信號(hào)轉(zhuǎn)換放大器(11)與鎖止器(12)相連。

2.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)控制裝置，其特征在于：所述控制計(jì)算機(jī)(1)，接收電控信號(hào)器(13)的信號(hào)，判斷貨運(yùn)艙門(mén)(4)開(kāi)啟或關(guān)閉的命令輸出，同時(shí)接收空/地傳感器(7)和到位傳感器(14)的反饋信號(hào)，以判斷是否進(jìn)行貨運(yùn)艙門(mén)(4)的動(dòng)作，控制計(jì)算機(jī)(1)通過(guò)第一信號(hào)轉(zhuǎn)換放大器(2)向電動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)提供輸出信號(hào)，通過(guò)第二信號(hào)轉(zhuǎn)換放大器(11)向鎖止器(12)提供輸出信號(hào)。

3.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)控制裝置，其特征在于：所述電動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(3)，接收控制計(jì)算機(jī)(1)通過(guò)第一信號(hào)轉(zhuǎn)換放大器(2)發(fā)出的信號(hào)驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)艙門(mén)(4)開(kāi)啟或關(guān)閉。

4.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)控制裝置，其特征在于：所述機(jī)械軟軸傳動(dòng)器(5)，在不用電的情況下，利用手動(dòng)搖桿(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)直接驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)艙門(mén)(4)慢速開(kāi)啟或關(guān)閉。

5.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)控制裝置，其特征在于：所述空/地傳感器(7)，感應(yīng)飛機(jī)機(jī)輪是否全部著地，并具有正常壓縮量，同時(shí)將信息傳遞給控制計(jì)算機(jī)(1)。

6.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)控制裝置，其特征在于：所述接近傳感器(8)，在貨運(yùn)艙門(mén)(4)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，感應(yīng)異物接近，當(dāng)達(dá)到一定距離時(shí)，將信號(hào)傳遞給控制計(jì)算機(jī)(1)。

7.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)控制裝置，其特征在于：所述速度傳感器(9)，在貨運(yùn)艙門(mén)(4)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中感應(yīng)艙門(mén)運(yùn)動(dòng)速度，并將信號(hào)反饋給控制計(jì)算機(jī)。

8.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)控制裝置，其特征在于：所述位置保持機(jī)構(gòu)(10)，在貨運(yùn)艙門(mén)(4)開(kāi)啟或關(guān)閉過(guò)程中遇意外停止供電或其它特殊情況導(dǎo)致貨運(yùn)艙門(mén)(4)不能繼續(xù)沿原有運(yùn)動(dòng)軌跡動(dòng)作時(shí)，利用內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)使貨運(yùn)艙門(mén)(4)保持在當(dāng)前位置。

9.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)控制裝置，其特征在于：所述鎖止器(12)，當(dāng)貨運(yùn)艙門(mén)(4)到達(dá)完全開(kāi)啟或關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，通過(guò)電控機(jī)械鎖止機(jī)構(gòu)將貨運(yùn)艙門(mén)(4)進(jìn)行鎖止。

10.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)貨運(yùn)艙門(mén)控制裝置，其特征在于：所述到位傳感器(14)，當(dāng)貨運(yùn)艙門(mén)(4)完全開(kāi)啟或關(guān)閉時(shí)將艙門(mén)到位信號(hào)反饋給控制計(jì)算機(jī)。