[發(fā)明專利]一種高速鐵路搶修鋼橋墩

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510243911.1
• 申請(qǐng)日: 2015-05-14
• 公開（公告）號(hào): CN104894955A
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海林;張耀輝;劉嘉武;陳士通;徐光興;秦志宇;孫志星;趙存寶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國鐵路總公司;石家莊鐵道大學(xué)
• 主分類號(hào): E01D19/02
• 分類號(hào): E01D19/02
• 代理公司: 石家莊新世紀(jì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13100
• 代理人: 楊瑞龍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種高速鐵路橋梁搶修鋼橋墩器材，特別涉及一種適用于我國高速鐵路橋梁20m及以下高度的橋墩在災(zāi)害破壞后的搶修鋼橋墩。

背景技術(shù)

目前，用于普通鐵路橋梁搶修的臨時(shí)鋼橋墩主要是六五式鐵路軍用橋墩和八三式鐵路輕型軍用橋墩。這些搶修鋼墩都是上世紀(jì)80年代以前研制的，無論從適應(yīng)性、技術(shù)指標(biāo)等方面均不能完全勝任當(dāng)前我國高速鐵路橋梁的搶修應(yīng)用，如設(shè)計(jì)尺寸、設(shè)計(jì)速度，剛度等方面，另外隨著用于高速鐵路橋梁搶修的專用鋼梁器材的研發(fā)成功，相應(yīng)的需要研制一種高速鐵路搶修鋼橋墩來與之配套使用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于我國高速鐵路橋梁20m及以下高度的橋墩在災(zāi)害破壞后的搶修鋼橋墩。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是：

一種高速鐵路搶修鋼橋墩，其包括墩身、設(shè)置在墩身底部的墩底下墊梁和設(shè)置在墩身頂部的墩帽上墊梁，所述的墩身為若干立柱、斜撐桿和橫撐桿拼組而成的桁架結(jié)構(gòu)，所述的墩底下墊梁和墩帽上墊梁均由縱橫疊置的立柱構(gòu)成，所述的墩身采用等截面形式或變截面形式。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的墩身采用上小下大的變截面形式，其包括下墩身和上墩身，所述上墩身的截面面積小于下墩身的截面面積，墩身上的立柱的橫向間距為2000mm，縱向間距為2250mm。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的立柱包括長(zhǎng)為3750mm的長(zhǎng)立柱、長(zhǎng)為2500mm的中立柱以及長(zhǎng)為1875mm的短立柱，所述的墩底下墊梁和墩帽上墊梁均采用中立柱構(gòu)成。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的斜撐桿包括2.5m節(jié)間斜撐桿和1.25m節(jié)間斜撐桿，所述橫撐桿的長(zhǎng)度為2m。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的立柱均采用焊接寬翼緣H型斷面截面形式，截面長(zhǎng)寬尺寸均為300mm；立柱包括腹板和焊接在所述腹板兩側(cè)的翼板，所述的腹板上焊接有橫肋和縱肋，立柱兩個(gè)端面焊接有端板，所述翼板、縱肋和橫肋上均設(shè)相應(yīng)的螺栓孔。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述墩身的縱向的立柱之間的斜撐桿和橫撐桿通過設(shè)置在立柱上的T型節(jié)點(diǎn)板與立柱相連，墩身的橫向的立柱之間的斜撐桿和橫撐桿通過立柱上的橫肋相連。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

本發(fā)明填補(bǔ)了我國高速鐵路橋梁無搶修橋墩的空白，與新研發(fā)的高速鐵路橋梁搶修專用鋼梁器材配套使用，對(duì)于我國高速鐵路災(zāi)后的快速搶通施工具有重要意義。

本發(fā)明提供的高速鐵路搶修鋼橋墩適應(yīng)于單線或雙線高速鐵路橋梁橋墩的搶修需要，適應(yīng)20m及以下高度的橋墩在災(zāi)害破壞后的搶修，由于立柱的規(guī)格包括3750mm的長(zhǎng)立柱、2500mm的中立柱以及1875mm的短立柱，因此使整個(gè)墩身的高度變化模數(shù)是為625mm，使用方便，使用范圍廣。本發(fā)明墩身可根據(jù)墩高情況，做成等截面形式或變截面形式。

本發(fā)明中，上墩身和下墩身采用不同截面積，形成梯度變化，降低了鋼材的使用量和墩身的重量，使橋墩更加穩(wěn)定，通過所述立柱、斜撐桿和橫撐桿的拼組，墩身可拼組成3x3、4x4、5x5、6x6的等截面斷面形式的橋墩，和3x4、4x5、5x6的變截面斷面形式的橋墩。

本發(fā)明填補(bǔ)了我國高速鐵路橋梁無搶修橋墩的空白，與新研發(fā)的高速鐵路橋梁搶修專用鋼梁器材配套使用，對(duì)于我國高速鐵路災(zāi)后的快速搶通施工具有重要意義。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明墩底下墊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明墩帽上墊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明的墩身的拼組結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明立柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明節(jié)點(diǎn)板的主視和左視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明墩帽上墊梁另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1下墩身、2上墩身、3墩底下墊梁、4墩帽上墊梁、5立柱、6斜撐桿、7橫撐桿、8T型節(jié)點(diǎn)板、9拼接板、10腹板、11橫肋、12縱肋、13端板、14翼板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-8和具體實(shí)施例對(duì)發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述：