[發(fā)明專利]用于載貨車的底盤

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510241289.0
• 申請日: 2015-05-13
• 公開（公告）號(hào): CN105083381B
• 公開（公告）日: 2018-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 阿洛伊斯·希爾施;格雷格·施瓦茨;馬丁·辛恩
• 申請（專利權(quán)）人: 工程中心斯太爾有限兩合公司
• 主分類號(hào): B62D21/00
• 分類號(hào): B62D21/00;B62D21/09
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 張春水,丁永凡

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于載貨車的底盤，所述底盤具有配屬于載貨車的前橋區(qū)域的前部組件、配屬于載貨車的后橋區(qū)域的后部組件和將前部組件和后部組件彼此連接的中部組件。

背景技術(shù)

載貨車的底盤通?；谶B續(xù)的導(dǎo)向車架制成。這種導(dǎo)向車架由兩個(gè)例如構(gòu)成為C型材元件并且通過多個(gè)橫梁彼此連接的縱梁構(gòu)成。大多數(shù)時(shí)候，縱梁與橫梁螺接或鉚接。在車架上安裝不同的車輛組件，例如前和后橋、動(dòng)力設(shè)備、駕駛室、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)或鞍式牽引車聯(lián)接器、燃料箱、蓄電池箱以及排氣系統(tǒng)。在用于不同的車輛變型或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的底盤類型的可靈活應(yīng)用性方面值得期望的是，設(shè)置模塊構(gòu)型。

導(dǎo)向車架構(gòu)型的底盤是足夠穩(wěn)定的，然而具有相對高的自重。由于變得越來越嚴(yán)格的法律排放規(guī)定，附加的排氣處理組件例如催化器或尿素箱設(shè)在車輛上，因此高自重的這個(gè)問題被加重了。其他的增加重量的因素是傳感器和致動(dòng)器方面的增加的電子裝置部分、更高的舒適性要求以及替選燃料或驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)方案的使用，其中作為驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)方案的示例尤其可提出混合式驅(qū)動(dòng)器。高的自重與小的有效負(fù)荷、提高的燃油消耗相關(guān)聯(lián)，并且由此與不期望的更多成本和更高的污染相關(guān)聯(lián)。

從DE 102009012350A1中已知一種載貨車的模塊化構(gòu)造的底盤，所述底盤在維持常規(guī)剛性特性和強(qiáng)度特性的情況下實(shí)現(xiàn)相對于傳統(tǒng)底盤降低重量，其中中部組件構(gòu)成為由板成型部件構(gòu)成的箱狀空心型材，并且前部和后部組件的縱梁由至少局部封閉的型材部件構(gòu)成并且前部和后部組件中的至少一個(gè)能松開地安裝在中部組件上。

中部組件的箱結(jié)構(gòu)的內(nèi)空腔例如能夠用于載貨車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的、供應(yīng)箱的和/或排氣系統(tǒng)的部件的受保護(hù)的安裝。由于在各個(gè)組件之間的連接部位中的一個(gè)是能松開的，在安裝載貨車時(shí)能夠輕易地推入待安裝的車輛部件。為了連接傳統(tǒng)的載貨車車架與獨(dú)立懸架并且為了將附件部件和車底保護(hù)裝置(Unterfahrschutz)安裝在所述獨(dú)立懸架上，一般需要多個(gè)重的且復(fù)雜的支架。為了在所述構(gòu)型中避免振動(dòng)問題和剛性問題，車架自身必須構(gòu)成為更加剛性的進(jìn)而重的。由此，雖然獨(dú)立懸架具有優(yōu)點(diǎn)，但是幾乎不使用獨(dú)立懸掛的底盤。

從EP1902873 A1中已知一種用于載貨車的獨(dú)立懸架的副車架，所述副車架具有用于安裝彈簧裝置和橫向?qū)П鄣谋３衷?，以及能夠連接到車輛的車架縱梁上。在此，保持元件構(gòu)成為擠壓件或焊接組，并且由于連接到傳統(tǒng)的車輛縱梁上更容易通過結(jié)構(gòu)提高總重量。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的是，在模塊化構(gòu)型的范圍中提出一種用于獨(dú)立懸架的模塊，所述模塊不帶來或幾乎不帶來額外的重量并且能簡單地連接到存在的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)上。

更準(zhǔn)確地說，所述目的借助于一種用于載貨車的、尤其用于鞍式牽引車的底盤實(shí)現(xiàn)，所述底盤包括：配屬于載貨車的前橋區(qū)域的前部組件、配屬于載貨車的后橋區(qū)域的后部組件和將前部組件和后部組件彼此連接的中部組件，其中后部組件和/或前部組件具有用于獨(dú)立懸架的至少一個(gè)后橋模塊或前橋模塊。有利地，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是輕質(zhì)的并且避免用于獨(dú)立懸架的重的支架。

有利的是，前部組件或后部組件能松開地或不能松開地與中部組件連接、尤其與所述中部組件焊接，由此產(chǎn)生高度的靈活性。

有利地，前部和/或后部組件由至少一個(gè)上部翼緣和至少一個(gè)下部翼緣構(gòu)成，所述上部翼緣和所述下部翼緣抗剪剛性地與連接器連接。由此，實(shí)現(xiàn)用于接納車輛構(gòu)件并且設(shè)為用于所述構(gòu)件的連接的結(jié)構(gòu)空間。

在此有利的是，連接器將兩個(gè)下部翼緣和在車輛的每一側(cè)上的上部翼緣連接。這種構(gòu)型簡化整體結(jié)構(gòu)。

替選地，也有利的是，上部翼緣和下部翼緣由一個(gè)構(gòu)件構(gòu)成。

在一個(gè)有利的設(shè)計(jì)方案中，上部翼緣和/或下部翼緣相對于車輛縱軸線具有角度。

有利的是，前部組件和/或后部組件匹配于中部組件的結(jié)構(gòu)高度，以便保證力最優(yōu)地導(dǎo)入到輕型車架的結(jié)構(gòu)中。

當(dāng)前部組件用于接納至少一個(gè)前橋，或后部組件用于接納至少一個(gè)前部的和/或后部的和/或后從動(dòng)軸(Vor-und/oder Hinter-und/oder Nachlaufachse)時(shí)，模塊化的構(gòu)型是有利的。

有利地，車底保護(hù)裝置或用于驅(qū)動(dòng)軸的縱向?qū)П郯惭b在下部翼緣上。

有利的是，獨(dú)立懸架借助于上部和下部橫向?qū)П郯惭b在連接器上。

有利地，連接器在車架的一側(cè)上構(gòu)成在上部翼緣和下部翼緣之間，并且在車架的兩側(cè)之間作為相關(guān)聯(lián)的構(gòu)件或組件構(gòu)成在上部和/或下部翼緣之間。

此外有利的是，彈簧安裝在承載結(jié)構(gòu)的剪力中心之下、尤其在上部翼緣之下。