[發明專利]城市地鐵π型雙豎井與雙橫通道平面布置系統

在審

• 申請號: 201510219747.0
• 申請日: 2015-04-30
• 公開（公告）號: CN104818994A
• 公開（公告）日: 2015-08-05
• 發明（設計）人: 劉小東;劉繼鵬;湯貴海;龐前鳳;邢野;姚義;韓震;高江濤;李朋輝;李建軍;徐小燕;李繼龍;王峰
• 申請（專利權）人: 中鐵二十二局集團第一工程有限公司;中鐵二十二局集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21D9/08
• 代理公司: 北京彭麗芳知識產權代理有限公司 11407
• 代理人: 彭麗芳

技術領域

本發明涉及地鐵施工領域，特別是涉及一種城市地鐵π型雙豎井與雙橫通道平面布置系統。

背景技術

當前形勢下，國內地鐵建設飛速發展,但是由于地鐵建設地處于城區，不同于其他鐵路、公路的建設，施工場地范圍小且不得影響交通一直以來是地鐵建設需要克服的難題，并且將盾構機這樣的大型設備廣泛應用于地鐵建設。對解決此類問題更是難上加難，尤其是盾構區間兩端車站無法滿足盾構機始發或接收條件時，這些問題顯得尤為突出。

地鐵建設大多處于城區，受施工場地范圍小、車站的開挖形式等因素的影響，制約了地鐵施工進度。為加快地鐵車站之間的區間施工進度，一般在區間線路附近設置豎井，并通過橫通道與正線線路連接，以滿足施工開挖、出土、設備吊進或吊出及材料運輸等的施工空間要求。如圖1所示，其傳統的平面布置一般為豎井位于線路一側，橫通道軸線與線路方向正交的形式:該布置形式為地鐵區間增加了工作面，一定程度上避免了影響交通，也加快了地鐵建設，但機械化施工程度仍然低下，尤其是用盾構法施工時，其出土效率受到嚴重的制約。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種城市地鐵π型雙豎井與雙橫通道平面布置系統，能夠在不影響交通的情況下的小范圍空間內滿足盾構機的始發和接收要求。

本發明所要解決的技術問題是通過以下技術方案實現的：

一種城市地鐵π型雙豎井與雙橫通道平面布置系統，包括隧道中線，其特征是：還包括一座豎井和兩條橫通道；所述豎井暗挖于隧道中線一側豎井中間位置設置有一道中隔墻，下部相通；所述豎井兩側分別通過弧形過渡段與橫通道連通，橫通道中部呈一定角度與隧道中線相交。經空間模擬，設計規定橫通道與正線隧道呈45°角斜交，這一角度的設定主要滿足通過橫通道進入正線隧道時盾構機轉體作業對空間的要求。

所述平面布置系統整體呈π型，一座豎井設置于隧道中線一側，兩條橫通道對稱的設于豎井兩側。

所述隧道中線包括兩條平行的隧道線路，同側的橫通道與兩條隧道中線以相同角度相交并在橫通道末端作封閉處理。

所述豎井為長方形，四角設置鋼筋混凝土斜拖，加強轉角處受力，所述豎井中間通過中隔墻分割成兩框體，所述兩框體下部相通；所述豎井沿縱向分為五層，層間采用交圈環梁分割。

所述橫通道與隧道中線的交叉口斷面正線開洞處周邊設置有加強環梁。

所述隧道中線分為上下兩條，每條隧道中線又分為中部的標準段和暗挖段，所述隧道中線左側還設有擴大段。

本發明還提供了一種關于城市地鐵π型雙豎井與雙橫通道平面布置系統的施工方法，步驟如下：

(1)首先進行豎井結構施工，后進行橫通道施工；

(2)擴大段、標準段暗挖隧道施工：擴大段進行暗挖隧道，兩個橫通道之間標準段進行暗挖隧道；

(3)暗挖段施工后，進行右線盾構機組裝機掘進施工；右線隧道掘進120米后，進行左線盾構機組裝機掘進施工。

其中，盾構機均在豎井西口進行吊裝入井，通過1號橫通道，并在橫通道與正線隧道交叉口處進行旋轉后最終進入盾構擴大段隧道；盾構機吊裝時首先把刀盤、前盾、中盾吊裝入井放在平移托架上，拼裝成一個整體后平移至擴大段隧道內，之后把尾盾吊裝入豎井放在平移托架上平移至擴大段隧道內，最后把螺旋輸送機吊運平移至擴大段隧道內，完成整個盾構的組裝。

本發明采用上述技術方案所具有的技術效果是：

本發明結構安全穩定，能同時滿足暗挖及盾構施工，互不影響。豎井與π型分布的雙橫通道實現了在狹小范圍內暗挖與盾構的平行施工，提高了施工進度、施工效率，節約了成本，為以后地鐵豎井及橫通道設計、施工提供了借鑒。

附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步說明

圖1為常規豎井橫通道與線路正交平面布置圖

圖2為本發明平面布置圖

圖3為豎井縱剖圖

圖4為雙豎井平面圖

其中，1-隧道中線，2-豎井，3-橫通道，4-過渡段，5-中隔墻，6-標準段，7-暗挖段，8-擴大段

具體實施方式