[發明專利]一種改善乘用車增壓器噪聲的方法及裝置

有效

• 申請號: 201510214384.1
• 申請日: 2015-04-30
• 公開（公告）號: CN104806346B
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 王航;桑悟海;袁道軍;劉功利;李偉;劉永芳;張曉東
• 申請（專利權）人: 康躍科技股份有限公司
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司37205
• 代理人: 李樹祥

技術領域

本發明涉及一種渦輪增壓器的降噪方法及裝置，尤其涉及一種改善乘用車增壓器噪聲的方法及裝置，屬于內燃機領域。

背景技術

汽車噪聲不但增加駕駛員和乘員的疲勞，而且影響汽車的行駛安全，特別是乘用車，對噪聲控制的要求更高。為了嚴格控制噪聲，整車檢驗人員會對整車進行嚴格的測試和檢查，部分車廠對氣動噪聲的測試采用連續急加油門、急松油門的方式來測試。由于發動機與增壓器之間沒有機械連接，只是通過廢氣驅動，當發動機急加或急松油門時，發動機轉速急劇上升或下降，增壓器轉速雖然也快速上升或下降，但會存在短暫的滯后，就會發出尾音，特別是急松油門時，發動機由于轉速下降，整機聲音明顯降低，滯后的增壓器尾音很容易被人耳捕捉到。如何降低、縮短尾音，是增壓器、發動機、整車都在研究的一個大課題。

當前，一般的車機增壓器都采用廢氣旁通渦輪增壓器，與發動機的聯合工作原理圖如圖1，廢氣旁通閥門9與傳動片10整體轉動，并通過推桿6與執行器5（用支架4固定在增壓器殼體上）中彈簧的一端相連，執行器5的另一端則通過膠管3與壓氣機2出口增壓壓力相通。

當發動機7處于低速、低負荷時，增壓壓力低，廢氣旁通閥門9處于關閉狀態，執行器5中的彈簧具有一定的預緊力。當增壓壓力達到一定程度，足以克服彈簧預緊力并達到一定的力平衡時，作用力將通過推桿6、傳動銷8、傳動片10使廢氣旁通閥門9打開，將進入渦輪機1的部分廢氣經旁通通道流入總排氣管，從而減少流入動力渦輪11的廢氣，減少進入動力渦輪11的能量，使轉速和增壓壓力隨之下降。

當發動機急收油門時，發動機轉速快速降低，供給增壓器的能量也開始減小，但增壓器會隨著慣性繼續旋轉，再加上廢氣旁通閥門9關閉導致的能量增加，增壓器的降速相比發動機會有一個明顯的滯后，此時就會拖出尾音。

發明內容

本發明要解決的技術問題是針對增壓器的響應滯后帶來的尾音，提供一種改善乘用車增壓器噪聲的方法。

為了解決上述問題，本發明采用以下技術方案：

一種改善乘用車增壓器噪聲的方法，通過在壓氣機進氣管和發動機進氣管之間安裝一與壓氣機并聯的旁通管，并通過氣流切換裝置使得旁通管與壓氣機出氣管和發動機進氣管之間的管路進行交替啟閉，用以減小、縮短增壓器的尾音。

本發明還提供一種用于改善乘用車增壓器噪聲的氣流切換裝置，該裝置包括可與油門傳動連接的并能夠控制旁通管與壓氣機出氣管和發動機進氣管之間的管路交替啟閉的轉換閥。

隨著松油門動作帶動轉換閥控制旁通管與壓氣機出氣管和發動機進氣管之間的管路的交替啟閉, 用以減小、縮短增壓器的尾音。

進一步優化：

所述轉換閥由控制壓氣機出氣管和發動機進氣管之間的管路啟閉的主閥體和控制旁通管啟閉的輔閥體組成，主閥體和輔閥體一體連接。

進一步優化：

主閥體內安裝有主閥門，輔閥體內安裝有輔閥門，主閥體設置在發動機進氣管內并控制發動機進氣管內氣體的流通，所述輔閥體設置在旁通管與發動機進氣管的連接處并控制旁通管與發動機進氣管之間的氣體流通。

進一步優化：所述主閥門、輔閥門同軸安裝并相互垂直設置，保證了其中任一閥門開啟時，另一閥門處于關閉狀態。

進一步優化：所述主閥體上位于主閥門后部的位置設有可與發動機進氣管連通的主氣流通道，輔閥體上位于輔閥門后部的位置設有可與發動機進氣管連通的輔氣流通道，主氣流通道與輔氣流通道大小、形狀一致，相互連通。

工作時，主閥門開啟、輔閥門關閉，氣體通過主閥體直接進入發動機進氣管，增壓器起作用；

當駕駛員松開油門時，主閥門關閉、輔閥門開啟，氣體直接通過輔閥體、輔氣流通道、主氣流通道、主閥體，從主閥門后進入發動機進氣管，繞過了增壓器，相當于自然吸氣，通過這種方法，尾音明顯縮短，人耳已很難捕捉到。

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明。

附圖說明

附圖1是本發明背景技術中廢氣旁通渦輪增壓器的原理圖；

附圖2是本發明增壓器工作時的原理圖；

附圖3是本發明增壓器不工作時的原理圖；

附圖4是本發明實施例中閥門進氣端的結構示意圖；

附圖5是本發明實施例中閥門出氣端的結構示意圖；

附圖6是本發明實施例中閥門橫截面的剖視圖；

附圖7是本發明實施例中實際測試中的增壓器轉速變化曲線圖。