[發(fā)明專利]一種確定公交車停靠站的方法和裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510212195.0
• 申請(qǐng)日: 2015-04-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104867322B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郝家余;湯新寧;王川宿;方濤;尚欣;劉華仁;王乾峰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G08G1/00
• 分類號(hào): G08G1/00;G08G1/123
• 代理公司: 北京三高永信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11138
• 代理人: 呂耀萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種確定公交車停靠站的方法和裝置。

背景技術(shù)

隨著近幾年我國(guó)大城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車擁有量迅速增加，交通供需矛盾日益突出，加劇了城市道路的擁堵程度，特別是大城市中心區(qū)小汽車無(wú)序發(fā)展和過(guò)度使用，使中心區(qū)的道路網(wǎng)經(jīng)常處于超負(fù)荷狀態(tài)，加劇了大城市交通擁堵的嚴(yán)重程度。日益嚴(yán)重的道路擁堵嚴(yán)重影響了人們的生活質(zhì)量，因此，針對(duì)這個(gè)交通擁堵問(wèn)題，我國(guó)早在2005年確立了“優(yōu)先發(fā)展公交交通”的政策，提倡用戶出行時(shí)優(yōu)先選擇乘坐公交車。

當(dāng)用戶乘坐公交車時(shí)，用戶只需要到公交車站點(diǎn)，等待公交車；公交車每到一個(gè)站點(diǎn)，就停車等待乘客上車或下車。

在實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：

由于公交車司機(jī)不確定有沒(méi)有乘客上車或者下車，因此，公交車每到一個(gè)站點(diǎn)就需要停車，可能在某些站點(diǎn)，既沒(méi)有乘客上車，也沒(méi)有乘客下車，這時(shí)候公交車仍停車會(huì)很浪費(fèi)時(shí)間，從而導(dǎo)致乘坐公交車的出行效率低。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種確定公交車停靠站的方法和裝置。技術(shù)方案如下：

一方面，本發(fā)明提供了一種確定公交車停靠站的方法，所述方法包括：

獲取第一公交車的第一位置信息以及乘客的第二位置信息和第一目的站點(diǎn)；

根據(jù)所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述第一目的站點(diǎn)，獲取在當(dāng)前站點(diǎn)乘坐所述第一公交車的乘客的第一數(shù)量；

獲取所述第一公交車上的乘客的第二目的站點(diǎn)；

根據(jù)所述第二目的站點(diǎn)，獲取所述第一公交車上在所述當(dāng)前站點(diǎn)離開(kāi)所述第一公交車的乘客的第二數(shù)量；

根據(jù)所述第一數(shù)量和所述第二數(shù)量，確定所述第一公交車在所述當(dāng)前站點(diǎn)是否停靠。

進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述第一目的站點(diǎn)，獲取在當(dāng)前站點(diǎn)乘坐所述第一公交車的乘客的第一數(shù)量，包括：

根據(jù)所述第一位置信息和所述第二位置信息，獲取所述第一公交車到達(dá)當(dāng)前站點(diǎn)的第一時(shí)間和所述乘客到達(dá)所述當(dāng)前站點(diǎn)的第二時(shí)間；

獲取離當(dāng)前時(shí)間最近到達(dá)所述當(dāng)前站點(diǎn)的第二公交車到達(dá)所述當(dāng)前站點(diǎn)的第三時(shí)間，所述第二公交車的公交路線包括所述第一目的站點(diǎn)；

獲取第二時(shí)間在所述第一時(shí)間和所述第三時(shí)間之間，且所述第一目的站點(diǎn)為所述第一公交車的公交線路包括的站點(diǎn)的乘客數(shù)量；

將所述獲取的乘客數(shù)量作為在所述當(dāng)前站點(diǎn)乘坐所述第一公交車的乘客的第一數(shù)量。

進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述第二目的站點(diǎn)，獲取所述第一公交車上在所述當(dāng)前站點(diǎn)離開(kāi)所述第一公交車的乘客的第二數(shù)量，包括：

統(tǒng)計(jì)所述第二目的站點(diǎn)為所述當(dāng)前站點(diǎn)的乘客的數(shù)量作為所述第一公交車上在所述當(dāng)前站點(diǎn)離開(kāi)所述第一公交車的乘客的第二數(shù)量。

進(jìn)一步地，所述獲取所述第一公交車上的乘客的第二目的站點(diǎn)之前，還包括：

獲取所述第一公交車的第三位置信息和乘客的第四位置信息；

根據(jù)所述第三位置信息和所述第四位置信息，計(jì)算所述乘客與所述第一公交車之間的距離；

如果所述距離在預(yù)設(shè)距離內(nèi)，則確定所述乘客乘坐了所述第一公交車。

進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述第一數(shù)量和所述第二數(shù)量，確定所述第一公交車在所述當(dāng)前站點(diǎn)是否停靠，包括：

如果所述第一數(shù)量和所述第二數(shù)量都為零，則確定所述第一公交車在所述當(dāng)前站點(diǎn)不停靠；

如果所述第一數(shù)量或所述第二數(shù)量不為零，則確定所述第一公交車在所述當(dāng)前站點(diǎn)停靠。

另一方面，本發(fā)明提供了一種確定公交車停靠站的裝置，所述裝置包括：

第一獲取模塊，用于獲取第一公交車的第一位置信息以及乘客的第二位置信息和第一目的站點(diǎn)；

第二獲取模塊，用于根據(jù)所述第一位置信息、所述第二位置信息和所述第一目的站點(diǎn)，獲取在當(dāng)前站點(diǎn)乘坐所述第一公交車的乘客的第一數(shù)量；

第三獲取模塊，用于獲取所述第一公交車上的乘客的第二目的站點(diǎn)；

第四獲取模塊，用于根據(jù)所述第二目的站點(diǎn)，獲取所述第一公交車上在所述當(dāng)前站點(diǎn)離開(kāi)所述第一公交車的乘客的第二數(shù)量；

第一確定模塊，用于根據(jù)所述第一數(shù)量和所述第二數(shù)量，確定所述第一公交車在所述當(dāng)前站點(diǎn)是否停靠。

進(jìn)一步地，所述第二獲取模塊，包括：

第一獲取單元，用于根據(jù)所述第一位置信息和所述第二位置信息，獲取所述第一公交車到達(dá)當(dāng)前站點(diǎn)的第一時(shí)間和所述乘客到達(dá)所述當(dāng)前站點(diǎn)的第二時(shí)間；