[發明專利]雙車道公路自由超車道設置方法

有效

• 申請號: 201510211746.1
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN104831593B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 程國柱;秦麗輝;翟露露;吳立新;張素祿;馬俊風;劉翰寧
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工業大學
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種雙車道公路自由超車道設置方法。

背景技術

雙車道公路是我國公路網中最普遍的一種公路形式，其每條車道只能供一個方向的交通流通行，車輛超車必須利用對向車道，且只有在對向車道有足夠的車頭時距和可以保證安全超車視距的情況下，駕駛人才有機會變換車道并進行超車，否則只能一直被動跟馳行駛在前方車輛后面。由于我國機動車性能差別顯著，在交通量不大的路段，超車需求尚能經常出現；在交通量較大的路段超車需求則明顯增多，且隨著交通量的增加而增加。由于雙車道公路超車本方向沒有可利用的車道，只能利用對向車道，所以雙車道公路中任何一個方向的車輛在行駛過程中，不僅受到同向車輛的制約，還可能受到對向超車車輛的影響。

截止至2013年末，我國公路通車總里程突破435萬公里，其中二、三級雙車道公路的通車里程數不到公路通車總里程數的30％，但發生在雙車道公路上的交通事故總數和造成的傷亡人數卻達到全國公路的60％以上。由于沒有可利用的同側超車車道，駕駛人需要根據對向車道交通流的狀況，判斷是否出現可接受的超車間隙，進而決策是否利用對向車道超車。而駕駛人的視認、感知、判斷與決策受到駕駛人本身特性、道路、交通、環境等諸多因素的影響，勢必存在失誤風險，因此，如何提高雙車道公路超車的安全性便成為道路交通安全研究領域的研究熱點與難點之一。為此，本發明提出了在雙車道公路上設置自由超車道的想法，以提高雙車道公路的安全效益和運行效益。

發明內容

基于以上不足之處，本發明的目的就在于提供一種雙車道公路自由超車道設置方法，本方法能夠減少及預防二、三級雙車道公路因超車引發的事故，提高雙車道公路的運行效率及安全效益。

本發明通過以下技術方案來實現上述目的：一種雙車道公路自由超車道設置方法，如下，通過在雙車道公路擁擠或頻繁超車的路段的車道同側增辟一定長度的輔超車道，與原行駛方向的車道組成自由超車道；原方向的車道作為超車道，供行駛速度較快的車輛超車時利用，在超車路段通過標線將原有車輛引導到新建設的自由超車道行駛；當車輛駛入自由超車道一段距離后，通過可變換車道標線，允許車速較快的車輛在此范圍內進行變道超車；在自由超車道結束前的一定距離，在超車道結束前的一定距離設置自由超車道匯流變道指示標志，提示駕駛人回歸原車道。

本發明還具有如下技術特征：

1、在有自由超車道的路段前方設置自由超車道標志，提示駕駛人進入自由超車道路段。

2、自由超車道應在雙車道公路兩側交錯布置，以保證車輛利用自由超車道超車時，不會受到對向車輛超車的影響。

3、不同設計速度下的自由超車道的最小建設長度、漸變段長度、車道設計寬度值分別如表1、表2和表3所示：

表1雙車道公路自由超車道最小長度

表2雙車道公路自由超車道漸變段設置長度

表3雙車道公路自由超車道設計寬度

本發明的有益效果在于：

本發明是一種以較低的費用，有效提高雙車道公路服務水平、解決超車安全問題的設計。與增加一條車道解決雙車道公路超車問題相比，連續間斷的自由超車道的設計，大大降低了建設成本；與沒有建設超車道的雙車道公路相比，建設有超車道的雙車道公路的運行能力和安全效益將顯著提高。在建設自由超車道的路段，本發明巧妙地利用標志、標線，解決了雙車道公路駕駛人利用對向車道超車而帶來的交通沖突問題。在不占用過多的土地空間資源的前提下，實現了雙車道公路車輛安全、平穩地超車。同時，超車道的兩端，即輔超車道的入口、出口的平行路段，可用于雙車道公路拋錨車輛、事故車輛的臨時停放，有效地解決了雙車道公路因車輛拋錨及事故造成的交通擁堵。

附圖說明

圖1為雙車道公路自由超車道示意圖；

圖2為雙車道公路自由超車道說明圖；

圖3為雙車道公路自由超車道超車示意圖；

圖4為超車標志規劃圖；

圖5為自由超車道標志圖；

圖6為自由超車道匯流變道標志；

圖7為雙車道公路自由超車道最小長度示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對雙車道公路自由超車道進行詳細說明。

實施例1

如圖1-圖3所示，自由超車道由輔超車道(雙車道公路同側新建車道)和超車道(原有車道)組成。