[發明專利]雙電機電動汽車動力系統以及配置其的電動汽車

有效

• 申請號: 201510154966.5
• 申請日: 2015-04-02
• 公開（公告）號: CN104709080B
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 王德倫
• 申請（專利權）人: 王德倫
• 主分類號: B60K17/12
• 分類號: B60K17/12;B60K17/28
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

本發明公開了一種雙電機電動汽車動力系統，包括第一電機、第二電機、行星齒輪傳動機構、減速增扭裝置、差速器和控制器，第一電機連接到第一太陽輪，第二電機連接到第二太陽輪，所述第一、第二電機的輸出動力通過行星齒輪傳動機構進行疊加后再由行星架輸出，減速增扭裝置通過連接裝置連接到行星架，控制器分別與第一電機和第二電機相連并被設置成：在電動汽車處于電動驅動正向行駛狀態下，當車速小于預設值時，使第一電機正向轉動，第二電機被單向軸承鎖定，僅由第一電機輸出動力；當車速不小于預設值時，使第一電機和第二電機均正向轉動，由第一電機和第二電機同時輸出動力。它還涉及裝有上述雙電機電動汽車動力系統的電動汽車。

技術領域

本發明涉及車輛動力系統，尤其涉及一種雙電機電動汽車動力系統以及配備了該雙電機電動汽車動力系統的電動汽車。

背景技術

目前電動汽車多采用一臺電機配置一臺減速器，或者一臺電機配置一臺變速器的驅動方案。對于一臺電機配置一臺減速器的動力系統，由于采用固定傳動比，很難同時滿足在爬坡和巡航兩個極端條件下電動汽車對扭矩和轉速的要求；而在一臺電機配置一臺自動變速箱的動力系統中，其自動變速箱成本很高而且耗能。

國家知識產權局于2012年10月3日授權公告了一種“雙電機電動車動力總成系統以及裝設其的電動車”(授權公告號為CN 202463569 U)，該系統由第一電機1、第二電機2、第一離合器3、第二離合器4、第一行星齒輪傳動機構5、第二行星齒輪傳動機構6、連接裝置7、差速器8、控制器9、車載蓄電池10構成，第一電機1和第二電機2是該雙電機電動車動力總成系統中的動力源，可以通過其中一個電機或者同時通過這兩個電機來向驅動輪供給轉速和扭矩，并且通過第一行星齒輪傳動機構5、第二行星齒輪傳動機構6以及連接二者的連接裝置7，將轉速和扭矩經由差速器8向外輸送。

該動力裝置第一電機1、第一電機1及第一行星齒輪傳動機構5中行星架轉速的關系如下：

(n1-nh)/(n3-nh)＝-Z3/Z1 (1)；

式中：n1——第一行星齒輪傳動機構5中太陽輪的轉速即第一電機1的轉速；

n3——輸入齒圈53轉速即第二電機2的轉速；

nh——第一行星架轉速；

Z1——第一行星齒輪傳動機構5中太陽輪的齒數；

Z3——輸入齒圈53的齒數；

該動力總成系統扭矩分配存在如下關系：

T1/T2＝Z1/Z3 (2)；

Th/T1＝(Z3+Z1)/Z1 (3)；

Th/T2＝(Z3+Z1)/Z3 (4)；

式中：T1——第一電機1輸出扭矩作用在第一行星齒輪傳動機構5中太陽輪上的扭矩；

T2——第二電機2輸出扭矩作用在輸入齒圈53上的扭矩；

Th——第一行星齒輪傳動機構5中行星架輸出扭矩作用在連接裝置上的扭矩。

采用上述動力系統有以下不足：

(a)、采用了兩個離合器，即第一離合器和第二離合器，不僅結構復雜，而且離合器本身耗能，增加控制難度。

(b)、第一電機扭矩和第二電機的扭矩之間差別較大，必須選用兩種不同規格的電機。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單、易于控制、方便選型的雙電機電動汽車動力系統，以及將其配置成的電動汽車。

為此，本發明所采用的技術方案如下：