[發(fā)明專利]雙電機(jī)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)以及配置其的電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510154966.5
• 申請(qǐng)日: 2015-04-02
• 公開（公告）號(hào): CN104709080B
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王德倫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王德倫
• 主分類號(hào): B60K17/12
• 分類號(hào): B60K17/12;B60K17/28
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所(普通合伙) 50211
• 代理人: 譚小容

1.一種雙電機(jī)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，包括第一電機(jī)、第二電機(jī)、行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、減速增扭裝置、差速器和控制器，所述行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一太陽輪、第二太陽輪、行星輪和與行星輪連接的行星架，所述第一電機(jī)連接到第一太陽輪，第二電機(jī)連接到第二太陽輪，所述第一、第二電機(jī)的輸出動(dòng)力通過行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行疊加后再由行星架輸出，減速增扭裝置的輸入端通過連接裝置連接到行星架，減速增扭裝置的輸出端與差速器相連，所述第一電機(jī)與第二電機(jī)采用完全相同的電機(jī)；所述行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，第一、第二太陽輪和行星輪均采用傘齒輪；所述控制器分別與第一電機(jī)和第二電機(jī)相連并被設(shè)置成：在電動(dòng)汽車處于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)正向行駛模式下，當(dāng)車速小于預(yù)設(shè)值時(shí)，使第一電機(jī)正向轉(zhuǎn)動(dòng)，第二電機(jī)被單向軸承鎖定，僅由第一電機(jī)輸出動(dòng)力；當(dāng)車速不小于預(yù)設(shè)值時(shí)，使第一電機(jī)和第二電機(jī)均正向轉(zhuǎn)動(dòng)，由第一電機(jī)和第二電機(jī)同時(shí)輸出動(dòng)力；

所述控制器還被設(shè)置成：在電動(dòng)汽車處于再生制動(dòng)模式下，當(dāng)車速小于預(yù)設(shè)值時(shí)，第二電機(jī)被單向軸承鎖定，使第一電機(jī)運(yùn)行在發(fā)電機(jī)狀態(tài)下以向車載蓄電池組充電；當(dāng)車速不小于預(yù)設(shè)值時(shí)，使第一電機(jī)和第二電機(jī)均運(yùn)行在發(fā)電機(jī)狀態(tài)下以向車載蓄電池組充電；

所述控制器還被設(shè)置成：在電動(dòng)汽車處于電動(dòng)驅(qū)動(dòng)倒退行駛模式下，使得第一電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二電機(jī)處在正向轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電狀態(tài)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙電機(jī)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于：所述減速增扭裝置是由相互嚙合的減速主動(dòng)齒輪和減速從動(dòng)齒輪構(gòu)成；所述連接裝置是由相互嚙合的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪構(gòu)成，用于連接行星輪系中行星架和減速增扭裝置中的減速主動(dòng)齒輪；

所述第一電機(jī)和第二電機(jī)都安裝在動(dòng)力系統(tǒng)箱體的外部，而且是左右側(cè)同軸布置，所述行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、連接裝置、減速增扭裝置和差速器安裝在動(dòng)力系統(tǒng)箱體的內(nèi)部。

3.一種電動(dòng)汽車，其特征在于：所述電動(dòng)汽車上裝有如權(quán)利要求1 或2所述的雙電機(jī)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)。