[發(fā)明專利]客運站車位個數(shù)計算方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510134999.3
• 申請日: 2015-03-25
• 公開（公告）號: CN104732802B
• 公開（公告）日: 2017-01-18
• 發(fā)明（設計）人: 劉志旗;孫家駿;陸衛(wèi)東;黃麗娜;張建軍
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇中設集團股份有限公司
• 主分類號: G08G1/14
• 分類號: G08G1/14
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙)32104
• 代理人: 曹祖良,朱建均

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及長途汽車客運站規(guī)劃階段的車位個數(shù)計算方法。

背景技術(shù)

汽車客運站發(fā)車位個數(shù)是衡量汽車客運站發(fā)送能力的主要指標。長期以來，我國汽車客運站發(fā)車位個數(shù)的計算都采用了《<汽車客運站級別劃分和建設要求>JT/T200—2004附錄A》給出的計算辦法。經(jīng)長期的使用和思考，該計算公式中還存在幾個問題，首先其關(guān)于旅客最高聚集人數(shù)的定義不準確；其次到發(fā)車位僅采用一個公式計算總量，而不同的車位工作效率有較大差別，這樣計算很不科學。為提高車位利用率，應將發(fā)車位個數(shù)與到車位個數(shù)分開計算，始發(fā)客車的發(fā)車位個數(shù)和過站客車的發(fā)車位個數(shù)也要分開計算。

現(xiàn)有的客運站車位個數(shù)計算方法存在著上述缺陷，因此對于新建汽車客運站的規(guī)劃會帶來潛在不利因素，不利于高效準確的確定汽車客運站所需的車位個數(shù)，可能造成車位個數(shù)規(guī)劃過多導致使用效率不高，或者引起車位個數(shù)規(guī)劃過少，使得客運站滿足不了運能需求。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種客運站車位個數(shù)計算方法，可有效提高現(xiàn)有計算方法的科學性，避免車位使用效率不高，造成資源浪費。本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種客運站車位個數(shù)計算方法，包括下述步驟：

步驟一，根據(jù)始發(fā)客車的發(fā)送需要計算始發(fā)客車的發(fā)車位個數(shù)；

Ms=S(1-ξ)npμs---(1)]]>

步驟二，根據(jù)過站客車的發(fā)送需要計算出過站客車的發(fā)車位個數(shù)；

Mg=Sξnpμg---(2)]]>

步驟三，將始發(fā)客車的發(fā)車位個數(shù)和過站客車的發(fā)車位個數(shù)相加得到全部發(fā)車位個數(shù)；

M_f＝M_s+M_g??(3)

步驟四，在發(fā)車位個數(shù)計算的基礎上，計算到車位個數(shù)；

M_d＝M_fλ??(4)

上述公式(1)～公式(4)中：

M_f—發(fā)車位個數(shù)；

M_s—始發(fā)客車發(fā)車位個數(shù)；

M_g—過站客車發(fā)車位個數(shù)；

S—旅客發(fā)送量高峰期每天的小時發(fā)送量平均值；

ξ—過站客車日均旅客發(fā)送量與全部客車日均旅客發(fā)送量之比；

n—營業(yè)時間內(nèi)一個發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)；

p—客車平均額定載客人數(shù)；

μ_s—始發(fā)客車平均每車上客人數(shù)與客車平均額定載客人數(shù)之比；

μ_g—過站客車平均每車上客人數(shù)與客車平均額定載客人數(shù)之比；

M_d—到車位個數(shù)；

λ—到車位個數(shù)與發(fā)車位個數(shù)之比。

進一步地，上述公式(4)中的λ具體取下客操作時間與上客操作時間之比。λ取值范圍為1/4～1/6。

本發(fā)明的優(yōu)點在于：本發(fā)明將始發(fā)客車的發(fā)車位個數(shù)和過站客車的發(fā)車位個數(shù)分開計算，然后相加求出全部發(fā)車位個數(shù)；還計算出了到車位個數(shù)，以便能夠得到客運站總體所需要的車位個數(shù)，該方法較之現(xiàn)有標準中的計算方法更為合理，能夠更好的提升汽車客運站規(guī)劃階段的車位個數(shù)計算的準確性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的計算方法流程圖。