[發(fā)明專利]用于確定對系統(tǒng)發(fā)起改變的飛行員意識的方法和裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510099288.7
• 申請日: 2015-03-06
• 公開（公告）號: CN104887177A
• 公開（公告）日: 2015-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: S.惠特羅;R.E.德默斯
• 申請（專利權(quán)）人: 霍尼韋爾國際公司
• 主分類號: A61B3/113
• 分類號: A61B3/113;A61B3/00;B64D47/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 王岳;徐紅燕

技術(shù)領(lǐng)域

本文所述主題的實(shí)施例一般地涉及確定飛行機(jī)組人員意識到飛行參數(shù)的改變。更特別地，本主題的實(shí)施例涉及分析眼睛掃描行為以確定飛行參數(shù)的系統(tǒng)發(fā)起改變的意識。

背景技術(shù)

現(xiàn)代的高度自動化的飛行器的飛行機(jī)組人員有保持許多飛行關(guān)鍵參數(shù)和自動飛行模式的意識的任務(wù)。雖然存在將向飛行員警報(bào)不安全操作條件的許多安全子系統(tǒng)，但這些被設(shè)計(jì)成是“最后防線”，并且常常在演進(jìn)的不安全情形下來的非常遲。因此，其常常在飛行關(guān)鍵階段期間引發(fā)飛行員的吃驚反應(yīng)，諸如最終進(jìn)場，其中飛行員工作負(fù)荷和壓力已經(jīng)是高的。遺憾的是，這些警報(bào)可能發(fā)生的太遲而使飛行員不能將自己引向（orient）情況并執(zhí)行正確的恢復(fù)動作。

操作假設(shè)是如果經(jīng)由飛行器中的飛行顯示元件而提出信息，則飛行機(jī)組人員意識到該信息。大量的研究和其中飛行機(jī)組人員未意識到甚至最顯著且持續(xù)的視覺和/或音頻警報(bào)的許多事故和事件反駁了該假設(shè)。雖然飛行機(jī)組人員被訓(xùn)練成進(jìn)行一成不變的有規(guī)律的儀表掃描，但研究還指示大多數(shù)飛行機(jī)組人員且甚至飛行指導(dǎo)員并不這樣做。此掃描被設(shè)計(jì)成確保飛行機(jī)組人員有規(guī)律地對飛行狀態(tài)關(guān)鍵參數(shù)（諸如空速、高度、自動飛行模式、引擎狀態(tài)以及垂直速度）進(jìn)行采樣。然而，如果飛行機(jī)組人員并未充分地復(fù)查某些飛行艙板顯示元件，則其不可能領(lǐng)會改變的重要性。在某些情況下，飛行機(jī)組人員可能短暫地查看顯示元件而不登記任務(wù)影響（例如“視而不見”）。這在其中飛行員飛行不具有飛行員監(jiān)督員的單個(gè)飛行員操作中特別重要，所述飛行員監(jiān)督員的主要責(zé)任是監(jiān)視此類改變。

另一加劇因素是自動飛行系統(tǒng)具有在不要求飛行機(jī)組人員確認(rèn)的情況下轉(zhuǎn)變（transition）自動化模式的權(quán)限，其常常僅由模式通知顯示上的微妙改變指示。在繁重任務(wù)負(fù)荷期間，盡管使用了通常接受的機(jī)組資源管理（CRM）慣例，飛行機(jī)組人員常常未意識到這些改變或者改變的傳送不知何故失敗。

因此，期望評定改變、尤其是飛行模式改變意識以確保飛行機(jī)組人員實(shí)際上意識到飛機(jī)狀態(tài)以在必要時(shí)支持決策制定和干預(yù)。此外，根據(jù)與附圖及前述技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)相結(jié)合地理解的后續(xù)詳細(xì)描述和所附權(quán)利要求，其它期望特征和特性將變得顯而易見。

發(fā)明內(nèi)容

某些實(shí)施例提供了一種用于評定飛行器的機(jī)上飛行機(jī)組人員的意識水平并對其進(jìn)行響應(yīng)的方法。該方法評定飛行機(jī)組人員的眼睛掃描行為以確定飛行機(jī)組人員是否意識到飛行參數(shù)的系統(tǒng)發(fā)起改變；并且當(dāng)飛行機(jī)組人員未意識到系統(tǒng)發(fā)起改變時(shí)，將飛行機(jī)組人員引向（orient）系統(tǒng)發(fā)起改變。

提供了一種用于確定飛行機(jī)組人員關(guān)于飛行器的機(jī)上系統(tǒng)發(fā)起改變的意識水平并進(jìn)行響應(yīng)的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括飛行參數(shù)分析模塊，被配置成識別飛行器的現(xiàn)有飛行模式的自動執(zhí)行轉(zhuǎn)換；眼睛跟蹤模塊，被配置成感測飛行器內(nèi)部的飛行機(jī)組人員的眼睛掃描行為；數(shù)據(jù)分析模塊，被配置成評估飛行機(jī)組人員的眼睛掃描行為以確定現(xiàn)有飛行模式的自動執(zhí)行轉(zhuǎn)換的飛行機(jī)組人員意識；以及通知模塊，被配置成當(dāng)數(shù)據(jù)分析模塊確定飛行機(jī)組人員未意識到自動執(zhí)行轉(zhuǎn)換時(shí)將飛行機(jī)組人員引向現(xiàn)有飛行模式的自動執(zhí)行轉(zhuǎn)換。

提供了一種在其上面包含指令的非臨時(shí)計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)，該指令在被處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行一種方法。該方法用飛行器的機(jī)上監(jiān)視子系統(tǒng)來確定飛行機(jī)組人員未意識到操作參數(shù)的系統(tǒng)發(fā)起改變；以及向飛行機(jī)組人員呈現(xiàn)系統(tǒng)發(fā)起改變的通知。

提供本發(fā)明內(nèi)容是為了以簡化形式來介紹下面在詳細(xì)描述中進(jìn)一步描述的概念的選擇。本發(fā)明內(nèi)容并不意圖識別要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或本質(zhì)特征，其也不意圖用作確定要求保護(hù)的主題的范圍的輔助。

附圖說明

當(dāng)結(jié)合以下各圖考慮時(shí)，可通過參考詳細(xì)描述和權(quán)利要求而推導(dǎo)出對主題的更完全的理解，其中，相似的參考數(shù)字遍及各圖指示類似的元件。

圖1是根據(jù)實(shí)施例的包括意識監(jiān)視系統(tǒng)的飛行器的功能框圖；

圖2是圖示出用于監(jiān)視飛行機(jī)組人員對飛行參數(shù)改變的意識的過程的實(shí)施例的流程圖；

圖3是圖示出用于確定飛行機(jī)組人員是否意識到飛行參數(shù)的系統(tǒng)發(fā)起改變的過程的實(shí)施例的流程圖；

圖4是圖示出用于計(jì)算與所識別顯示元件相關(guān)聯(lián)的所需眼睛固定時(shí)間的過程的實(shí)施例的流程圖；

圖5是根據(jù)實(shí)施例的飛行模式通知器的示意性表示；

圖6是根據(jù)實(shí)施例的飛行模式通知器的頂部的注解圖；

圖7是圖示出根據(jù)實(shí)施例的飛行模式選項(xiàng)的表格的圖；

圖8是圖示出用于針對感興趣的時(shí)間段評定飛行機(jī)組人員的眼睛掃描行為的過程的實(shí)施例的流程圖。