[發(fā)明專利]剎車助力安全輔助系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510097617.4
• 申請(qǐng)日: 2015-03-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104760584B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈錫祥;沈明英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶電訊職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60T13/52
• 分類號(hào): B60T13/52
• 代理公司: 重慶博凱知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司50212
• 代理人: 李玉盛,李海華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛安全輔助系統(tǒng)，特別涉及一種剎車助力安全輔助系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，市面上裝有自動(dòng)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)越來(lái)越多，當(dāng)自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障一直閉鎖時(shí)，踩剎車容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后進(jìn)氣管沒(méi)有了真空，此時(shí)汽車制動(dòng)性能急劇下降，易造成事故，本發(fā)明是為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后一段時(shí)間內(nèi)可以保證車輛正常制動(dòng)，并有相應(yīng)報(bào)警系統(tǒng)發(fā)送信號(hào)給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦重新啟動(dòng)，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供了一種在改動(dòng)機(jī)熄火后車輛能夠正常制動(dòng)的剎車助力安全輔助系統(tǒng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：提供一種剎車助力安全輔助系統(tǒng)，包括：真空蓄壓器，其上設(shè)有一壓力傳感器，該壓力傳感器與車輛的ECU相連，用于采集所述真空蓄壓器內(nèi)的負(fù)壓信號(hào)并傳遞至所述ECU；真空蓄壓控制裝置，連接于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與所述真空蓄壓器之間，且與所述ECU連接，用于當(dāng)所述真空蓄壓器內(nèi)的負(fù)壓低于一預(yù)設(shè)值時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)所述真空蓄壓器吸氣以增加所述真空蓄壓器內(nèi)的負(fù)壓；常閉電磁閥，接于所述真空蓄壓器與車輛的剎車助力泵之間，并與所述ECU連接，用于當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)，受所述ECU的控制而打開(kāi)以使所述真空蓄壓器內(nèi)的真空氣體能夠進(jìn)入所述剎車助力泵。

進(jìn)一步的，所述真空蓄壓控制裝置的一側(cè)通過(guò)第一及第二管道與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，另一側(cè)通過(guò)第三管道與所述真空蓄壓器相連，在所述第三管道上設(shè)有一單向閥，所述單向閥用于使真空蓄壓器內(nèi)的氣體單向流向所述發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)；所述剎車助力泵通過(guò)一第四管道與所述真空蓄壓器相連，所述常閉電磁閥設(shè)于所述第四管道上。

進(jìn)一步的，還包括一第五管道，所述第五管道連接于所述真空蓄壓控制裝置與所述剎車助力泵之間，以當(dāng)車輛處于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的行車狀態(tài)時(shí)，剎車助力泵能夠通過(guò)第五管道使用真空蓄壓裝器內(nèi)部的真空氣體以使車輛能夠正常制動(dòng)。

進(jìn)一步的，所述真空蓄壓控制裝置包括一閥芯以及設(shè)于所述閥芯兩端的第一及第二閥體，所述第一及第二閥體均于所述ECU相連；當(dāng)車輛的車速不等于零、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不為零，并且TPS為怠速信號(hào)且無(wú)制動(dòng)信號(hào)時(shí)，所述ECU通過(guò)所述壓力傳感器檢測(cè)到所述真空蓄壓器內(nèi)的負(fù)壓低于上述預(yù)設(shè)值時(shí)，所述ECU控制所述第一閥體對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，所述閥芯朝所述第一閥體的方向移動(dòng)以使發(fā)動(dòng)機(jī)與所述真空蓄壓器連通；若車輛處于正常行車狀態(tài)時(shí)，則所述ECU控制所述第二閥體對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，所述閥芯朝所述第二閥體的方向移動(dòng)以使所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述剎車助力泵連通；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)，則第一及第第二閥體對(duì)所述閥芯均不產(chǎn)生吸力，所述閥芯回位，使所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述真空蓄壓器以及剎車助力泵均不連通。

進(jìn)一步的，所述閥芯包括殼體以及設(shè)于所述殼體內(nèi)的閥芯本體，所述第一及第二閥體分別設(shè)于所述殼體的上、下兩端，所述第一及第二管道的一端連接于所述殼體的一側(cè)，另一端連接于發(fā)動(dòng)機(jī)，所述第三管道的一端連接于所述殼體的另一側(cè)，所述第三管道的另一端連接于所述真空蓄壓器，所述第五管道的一端連接于所述殼體的另一側(cè)，所述第五管道的另一端連接于所述剎車助力泵；所述閥芯本體包括豎向排列的第一及第二橫芯以及豎直的穿設(shè)在第一及第二橫芯上的豎芯，當(dāng)?shù)谝患暗诙y體未對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，兩橫芯的一側(cè)分別堵住第一及第二管道；當(dāng)所述第一閥體對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，所述閥芯本體向上移動(dòng)以使第一及第二管道呈未堵塞狀態(tài)，位于第一橫芯下方的第二橫芯堵住第五管道以使第一及第三管道連通；當(dāng)所述第二閥體對(duì)所述閥芯產(chǎn)生吸力時(shí)，所述閥芯本體向下移，第一橫芯堵住所述第三管道，使第二及第五管道連通。

進(jìn)一步的，還包括第六及第七管道，所述第六及第七管分別與所述第一及第二管道并列設(shè)置，并且第六及第七管道分別位于所述第一管道之上、第二管道之下。

本發(fā)明的剎車助力安全輔助系統(tǒng)，相比現(xiàn)有技術(shù)，具有以下有益效果：

本裝置通過(guò)電磁閥、單向閥、ECU、傳感器等原件之間的配合來(lái)儲(chǔ)存和釋放真空，這種裝置成本較低，適合任何車輛安裝，在車輛熄火后，剎車助力泵也能夠順利從真空蓄壓器內(nèi)得到真空壓力，以助于車輛能夠正常剎車，降低了車輛因熄火后剎車制動(dòng)出現(xiàn)異常而引起的安全事故，大大地提高了人身安全、車輛安全。

附圖說(shuō)明