[發明專利]一種牽引車底盤結構

有效

• 申請號: 201510095302.6
• 申請日: 2015-03-03
• 公開（公告）號: CN104608822A
• 公開（公告）日: 2015-05-13
• 發明（設計）人: 石龍;陳剛;何山
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B60K15/063;B60R16/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本發明屬于汽車部件技術領域，具體涉及一種牽引車底盤結構。

背景技術

隨著經濟的發展、國內道路的改善、物流運輸市場的發展，半掛牽引車的市場份額穩步提升。國家排放標準的提升、物流運輸半徑的加大，對牽引車的底盤空間提出了新的要求，國四車輛需要增加添藍罐，長途運輸需要大的油箱儲備燃油，大馬力的發動機也需要布置較大的散熱器給發動機降溫。

現有的牽引車底盤結構如圖1所示，將底盤大件均布置在車架101的左右兩側，空濾器107、添藍罐108、燃油箱109、消聲器105、蓄電池104、第一儲氣筒102和第二儲氣筒103通過支架安裝在車架101的外側，冷卻器106安裝于車架101的前端。車架101的結構如圖2-圖3，車架101前寬后窄，縱梁112的橫截面沿其長度方向也不一致，第一橫梁110、第二橫梁111、第三橫梁114和吊耳支架113分別連接于縱梁112的不同位置。

現有技術由于車架101的空間有限，為了適應新的排放標準，需要布置空濾器107、添藍罐108、冷卻器106、消聲器105、蓄電池104、第一儲氣筒102和第二儲氣筒103等部件，造成只能安裝一個燃油箱，通常僅能安裝容積為400升的燃油箱，只能夠滿足短途運輸的需要，無法進行長途運輸；且由于第一橫梁110和第二橫梁111與縱梁112的連接方式，只能安裝較車架101寬度小的冷卻器，而尺寸小的冷卻器冷卻效果有限，很難滿足長途運輸的要求；同時，縱梁112的橫截面沿其長度方向不相同，為變截面結構，增加加工工藝的難度，降低成品率，增加生產成本。

發明內容

本發明的目的是提供一種牽引車底盤結構，通過將蓄電池和第一儲氣筒置于車架的尾部，從而使中間部有足夠的空間，能夠設置兩個燃油箱，以解決燃油箱容積小的問題，滿足長途運輸的需要，提高車輛的適應性。

為了實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種牽引車底盤結構，包括車架，所述車架的前部內側連接有冷卻器，所述車架的尾部的內側連接有蓄電池和第一儲氣筒，所述車架的中間部的內側連接有三個第二儲氣筒，所述中間部的一側外部連接有空濾器、添藍罐和第一燃油箱，所述中間部的另一側外部連接有消聲器和第二燃油箱。

優選地，所述添藍罐與所述第一燃油箱為一體集成結構。

優選地，所述第一燃油箱與所述第二燃油箱通過導油管連通，所述導油管通過支架安裝于所述車架。

優選地，所述車架包括縱梁，所述縱梁的橫截面沿車輛長度方向相同。

優選地，所述車架還包括連接于所述縱梁的第三橫梁，所述縱梁與所述第三橫梁之間連接有吊耳支架。

優選地，所述縱梁的前端外側連接有與其平行的連接支架，所述連接支架遠離所述縱梁的一端連接有第一橫梁。

優選地，所述前端連接有與所述縱梁呈一夾角的板簧支架，所述板簧支架位于所述縱梁靠近地面的一面，所述板簧支架連接有第二橫梁，所述冷卻器連接于所述第二橫梁。

優選地，所述第二橫梁呈弧形結構，且凹向所述縱梁的方向。

優選地，所述縱梁設有若干個連接孔，相鄰所述連接孔之間的距離相等。

本發明的有益效果在于：

本發明通過將蓄電池和第一儲氣筒置于車架的尾部，充分利用車架的內側空間，從而使車架的中間部有足夠的空間，能夠分別于車架兩側設置第一燃油箱和第二燃油箱，緊湊的空間布置能夠增加燃油箱的容積，增加整車的續航能力，以滿足長途運輸的需要，提高車輛的適應性。

附圖說明

圖1是現有技術牽引車底盤結構的示意圖；

圖2是現有技術車架的主視圖；

圖3是現有技術車架的側視圖；

圖4是本發明所提供的牽引車底盤結構一種具體實施方式的示意圖；

圖5是本發明所提供的牽引車底盤結構一種具體實施方式車架的主視圖；

圖6是本發明所提供的牽引車底盤結構一種具體實施方式車架的側視圖。

附圖標記：

在圖1-圖3中：

101、車架，102、第一儲氣筒，103、第二儲氣筒，104、蓄電池，105、消聲器，106、冷卻器，107、空濾器，108、添藍罐，109、燃油箱，110、第一橫梁，111、第二橫梁，112、縱梁，113、吊耳支架，114、第三橫梁；

在圖4-圖6中：