[發(fā)明專(zhuān)利]用于能電運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)的能量吸收裝置及其運(yùn)行方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510094810.2
• 申請(qǐng)日: 2015-03-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104916420B
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曼努埃爾·布盧姆;托馬斯·科馬;莫妮卡·波博爾
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西門(mén)子公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01F27/36
• 分類(lèi)號(hào): H01F27/36;H01F38/14;H02J50/10;B60L11/18
• 代理公司: 北京康信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 余剛;李慧

本發(fā)明涉及一種用于能電運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)(11)的能量吸收裝置(1)，其具有感應(yīng)線圈(2)，該感應(yīng)線圈設(shè)計(jì)用于為機(jī)動(dòng)車(chē)(11)的蓄能器(4)進(jìn)行加載。該能量吸收裝置(1)包括屏蔽裝置，借助于該屏蔽裝置能將感應(yīng)線圈(2)相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)(11)屏蔽。屏蔽裝置(5)具有至少一個(gè)在車(chē)輛橫向方向(13)和/或在車(chē)輛縱向方向(14)上將感應(yīng)線圈(2)與機(jī)動(dòng)車(chē)(11)分離的第一屏蔽組件(6)以及至少一個(gè)在車(chē)輛高度方向(12)上向上地將感應(yīng)線圈(2)與機(jī)動(dòng)車(chē)(11)分離的第二屏蔽組件(7)，其與第一屏蔽組件(6)相連接。本發(fā)明還涉及一種用于運(yùn)行該用于能電運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)(11)的能量吸收裝置(1)的方法。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于能電運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)的能量吸收裝置，其具有感應(yīng)線圈，該感應(yīng)線圈設(shè)計(jì)用于為機(jī)動(dòng)車(chē)的蓄能器進(jìn)行加載。此外，本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行該用于能電運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車(chē)的能量吸收裝置的方法。

背景技術(shù)

對(duì)于這樣的能量吸收裝置而言，借助于外部感應(yīng)線圈(初級(jí)線圈)給感應(yīng)線圈(次級(jí)線圈)施加電磁場(chǎng)。在此施加中，借助于外部感應(yīng)線圈的自身變化的磁場(chǎng)為機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)部蓄能器進(jìn)行加載。該蓄能器例如能夠構(gòu)造為所謂的高壓電池。與利用礦物燃料(例如LPG，CNG，汽油或柴油)補(bǔ)充燃料相反，在感應(yīng)加載中實(shí)現(xiàn)了無(wú)接觸能量存儲(chǔ)，其中，不必通過(guò)駕駛員或進(jìn)行加油的人員來(lái)監(jiān)控。因?yàn)椴煌诶玫V物燃料補(bǔ)充燃料的情況，在感應(yīng)加載中不必開(kāi)放灌入口以灌入燃料，所以與利用礦物燃料補(bǔ)充燃料相反，在感應(yīng)加載中不存在排放例如溢出的燃油蒸汽的風(fēng)險(xiǎn)。相應(yīng)地，也不存在爆炸風(fēng)險(xiǎn)，因此感應(yīng)加載特別安全。一個(gè)或多個(gè)初級(jí)線圈(外部感應(yīng)線圈)能夠例如安裝在公共停車(chē)場(chǎng)，其中，裝備有感應(yīng)線圈的機(jī)動(dòng)車(chē)在這種停車(chē)場(chǎng)停駐期間補(bǔ)充燃料或在停車(chē)期間對(duì)蓄能器(高壓電池)進(jìn)行加載。

然而，在線圈系統(tǒng)的次級(jí)端中、即在感應(yīng)線圈中的加載過(guò)程中以及在感應(yīng)交流電壓的整流中會(huì)出現(xiàn)損耗或功率損耗。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，提出一種開(kāi)頭所述類(lèi)型的能量吸收裝置，利用該裝置在感應(yīng)加載中能夠產(chǎn)生特別低的損耗，并且能夠特別有效地排出累積的功率損耗。

該目的通過(guò)本發(fā)明的能量吸收裝置并且通過(guò)本發(fā)明的方法來(lái)實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的能量吸收裝置包括屏蔽裝置，借助于該屏蔽裝置能將感應(yīng)線圈相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)屏蔽，其中，該屏蔽裝置具有至少一個(gè)將感應(yīng)線圈在車(chē)輛橫向方向和/或在車(chē)輛縱向方向上與機(jī)動(dòng)車(chē)分離的第一屏蔽組件以及至少一個(gè)將感應(yīng)線圈在車(chē)輛高度方向上向上地與機(jī)動(dòng)車(chē)分離的第二屏蔽組件，該第二屏蔽組件與第一屏蔽組件相連接。

能量吸收裝置不僅適用于接收電能、即適用于為機(jī)動(dòng)車(chē)的感應(yīng)線圈進(jìn)行加載，也適用于將電能反饋到供電網(wǎng)中。在反饋時(shí)，車(chē)輛內(nèi)部的蓄能器(例如高壓電池)至少部分地卸載。當(dāng)將機(jī)動(dòng)車(chē)的蓄能器設(shè)置為用于電網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)緩沖器(“vehicle-to-grid”應(yīng)用)時(shí)，這樣的供電和反饋例如是有意義的。換句話說(shuō)，該能量吸收裝置可雙向運(yùn)行，其中，既能夠吸收能量，也能夠輸出能量。感應(yīng)線圈(次級(jí)線圈)優(yōu)選地布置在汽車(chē)的車(chē)輛底部，其中借助于屏蔽裝置，甚至在感應(yīng)加載期間都特別局部地限制了出現(xiàn)的電磁輻射，并且因此以特別的程度保持車(chē)輛內(nèi)部的部件、例如娛樂(lè)系統(tǒng)不受感應(yīng)的加載過(guò)程影響，并且因此不受電磁輻射干擾。因此，借助于屏蔽裝置確保了特別高的電磁兼容性(EMV)。在感應(yīng)加載時(shí)，外部感應(yīng)線圈通常被引至感應(yīng)線圈或相對(duì)于感應(yīng)線圈地取向，以便實(shí)現(xiàn)特別高的加載效率并相應(yīng)地實(shí)現(xiàn)特別低的損耗或特別低的功率損耗。為實(shí)現(xiàn)該目的，借助于屏蔽裝置將機(jī)動(dòng)車(chē)的部件或金屬和鐵磁組件與用于能量傳輸?shù)?感應(yīng)線圈的)磁場(chǎng)屏蔽起來(lái)。