[發明專利]利用中間鎖定銷的連續可變氣門正時機構及其控制方法

有效

• 申請號: 201510094637.6
• 申請日: 2015-03-03
• 公開（公告）號: CN105298574B
• 公開（公告）日: 2019-01-18
• 發明（設計）人: 金賢
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34;F01L9/04
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本發明公開了一種利用中間鎖定銷的連續可變氣門正時機構及其控制方法。利用中間鎖定銷的連續可變氣門正時機構包括凸輪軸，所述凸輪軸具有從凸輪軸突出的凸輪，將所述凸輪配置為提升氣門。另外，將可變裝置設置在凸輪軸的一側，將延遲角度腔室和提前角度腔室設置在所述可變裝置內。將油控制閥配置為將液壓壓力分別供應至延遲角度腔室或提前角度腔室，從而延遲或提前凸輪軸的旋轉。另外，將凸輪位置檢測器配置為檢測凸輪的旋轉位置。將控制器配置為從凸輪位置檢測器檢測凸輪軸的旋轉位置信號，并且當旋轉位置信號的變化特性超過預定范圍時，改變配置用于運行油控制閥的PWM調變值的頻率。

相關申請的交叉引用

本申請要求2014年6月9日提交的韓國專利申請第10-2014-0069344號的優先權，并通過引用將其全文納入本文。

技術領域

本發明涉及一種利用中間鎖定銷的連續可變氣門正時機構，所述中間可變銷可變地將進氣氣門升程正時調整為提前狀態、中間狀態和延遲狀態，這提升了能量消耗效率和能量輸出。

背景技術

內燃機通過使燃燒腔室中的燃料在吸入腔室內的空氣媒介中燃燒而產生動力。將凸輪軸配置為操作進氣氣門以吸入空氣。隨后在進氣氣門開放時將空氣吸入燃燒腔室。另外，還將凸輪軸配置為操作排氣氣門，并且在排氣氣門開放時將燃燒氣體從燃燒腔室中移除。

然而，進氣氣門和排氣氣門的最佳運行基于驅動條件(例如旋轉速度和發動機負載)。換句話說，氣門的最佳開放和關閉時間或最優升程基于發動機的旋轉速度。因此，引入用于延遲或提前氣門升程正時的方法，并且可以通過基于發動機的驅動條件調整氣門升程正時而提升燃燒效率。更具體地，將連續可變氣門控制系統配置為基于發動機轉速而最優地調整發動機氣門的開放正時和關閉正時，其中燃燒效率提升，廢氣產生減少，低速扭矩增加并且整體能量輸出提高。

另外，增加進氣氣門和排氣氣門的氣門重疊部分，從而減小泵送損失而增加燃料燃燒效率?；诎l動機條件而優化氣門重疊部分，其中通過內部廢氣而燃燒未燃燒氣體，從而減少廢氣?；诎l動機條件而優化進氣氣門正時機構，其中容積效率提升并且低速扭矩和能量輸出增加。

近來，已經研發利用中間鎖定銷的連續可變氣門正時機構(CVVT)，從而提升傳統CVVT系統的響應能力并擴展運行。將利用中間鎖定銷的連續可變氣門正時機構配置為將凸輪(cam)的位置調整為延遲位置和提前位置之間的基本中間位置。通過提升響應能力并且擴展凸輪的使用面積，燃料消耗效率增加并且廢氣產生減少。

然而，當電磁閥的脈寬調制(PWM)控制頻率和凸輪產生共振時，凸輪位置可能會波動。當凸輪位置波動時，可能會對凸輪控制和穩定性有負面影響，發動機性能和穩定性可能會惡化。

公開于本部分的上述信息僅僅用于加深對發明背景的理解，因此其可以包含的信息并不構成在本國已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明提供了一種利用中間鎖定銷的連續可變氣門正時機構，其可以在凸輪控制結構中減小凸輪旋轉位置的波動，其中凸輪可以經由油控制閥而延遲或提前，這可以改進發動機性能和穩定性。

根據本發明的示例性實施方案的利用中間鎖定銷的連續可變氣門正時機構可以包括：凸輪軸、可變裝置、延遲角度腔室和提前角度腔室、油控制閥、凸輪位置檢測器以及控制器；所述凸輪軸具有從所述凸輪軸突出的凸輪，將所述凸輪配置為提升氣門；將所述可變裝置(例如鏈輪)設置在凸輪軸的一側；將所述延遲角度腔室和提前角度腔室設置在可變裝置內；將所述油控制閥配置為分別將液壓壓力供應至延遲角度腔室或提前角度腔室，這可以延遲或提前凸輪軸的旋轉；將所述凸輪位置檢測器配置為檢測凸輪的旋轉位置；將所述控制器配置為從凸輪位置檢測器檢測凸輪軸的旋轉位置信號，并且當旋轉位置信號的變化特性超過預定范圍時，調整運行油控制閥的PWM調變值的頻率。變化特性可以包括信號的振動寬度。變化特性可以進一步包括信號和預定目標值之間的差值。預定目標值可以響應于發動機的驅動條件而變化。