[發(fā)明專利]軌道工程車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510089402.8
• 申請(qǐng)日: 2015-02-27
• 公開（公告）號(hào): CN104670262B
• 公開（公告）日: 2017-04-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙峰強(qiáng);趙志春;李梁京;高希妨;孫珉堂;曹玉龍;趙磊;李建剛;胡鐸鋒
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車四方車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/02
• 分類號(hào): B61F5/02
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司37101
• 代理人: 周永剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及導(dǎo)軌車，尤其涉及一種軌道工程車。

背景技術(shù)

目前，軌道工程車被廣泛的應(yīng)用與鐵路搶險(xiǎn)和維修。軌道工程車通常包括轉(zhuǎn)向架和車體，車體安裝在轉(zhuǎn)向架的搖枕上。而根據(jù)工作狀態(tài)不同，軌道工程車在特定情況下需要將車體和轉(zhuǎn)向架進(jìn)行鎖定，通常情況下，采用油缸動(dòng)作在垂向?qū)圀w和轉(zhuǎn)向架進(jìn)行整體鎖定。然而，車體與搖枕之間僅由垂向油缸進(jìn)行鎖定，在行駛時(shí)容易出現(xiàn)車體晃動(dòng)，同時(shí)，在鎖定后，車體與轉(zhuǎn)向架之間無法轉(zhuǎn)動(dòng)，無法滿足軌道工程車的低速運(yùn)行要求。如何設(shè)計(jì)一種鎖定可靠性高且在鎖定情況下滿足低速運(yùn)行要求的軌道工程車是本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種軌道工程車，實(shí)現(xiàn)提高鎖定可靠性并滿足軌道工程車在低速運(yùn)行的要求。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種軌道工程車，包括車體和轉(zhuǎn)向架，所述轉(zhuǎn)向架包括搖枕和架體，其特征在于，所述搖枕的中部設(shè)置有銷軸，所述銷軸可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述架體上，所述搖枕的兩端部與所述架體之間分別設(shè)置有旁承；所述軌道工程車還包括鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括垂向油缸和橫向油缸，所述垂向油缸固定在所述車體上，所述橫向油缸固定在所述搖枕上，所述車體上設(shè)置有垂向止擋座和橫向止擋座，所述搖枕上設(shè)置有垂向止擋，所述垂向止擋座開設(shè)有通孔，所述垂向止擋插在所述通孔中，所述垂向止擋的自由端部具有擋環(huán)，所述擋環(huán)的直徑大于所述通孔的直徑；所述橫向油缸的活塞桿上設(shè)置有橫向止擋，所述橫向止擋座位于所述橫向止擋的一側(cè)。

進(jìn)一步的，所述車體的兩側(cè)分別設(shè)置有所述垂向油缸和所述垂向止擋座，所述搖枕上設(shè)置有與所述垂向止擋座對(duì)應(yīng)的所述垂向止擋；所述橫向止擋座的兩側(cè)分別設(shè)置有所述橫向油缸。

進(jìn)一步的，所述垂向止擋上設(shè)置有垂向位移傳感器，所述橫向止擋座的兩側(cè)分別設(shè)置有橫向位移傳感器。

進(jìn)一步的，所述搖枕上設(shè)置有與所述垂向油缸對(duì)應(yīng)設(shè)置的垂向閉鎖擋，所述垂向閉鎖擋與所述垂向油缸相對(duì)設(shè)置。

本發(fā)明提供的軌道工程車，通過采用垂向油缸和橫向油缸實(shí)現(xiàn)垂向閉鎖及橫向閉鎖功能，從而可以確保在閉鎖狀態(tài)下，車體與轉(zhuǎn)向架在橫向和垂向的自由度被鎖死，提高了鎖定可靠性，另外，在鎖定狀態(tài)下，現(xiàn)有限制轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，搖枕通過銷軸和旁承配合能夠?qū)崿F(xiàn)車體進(jìn)行回轉(zhuǎn)，滿足了軌道工程車在低速運(yùn)行的要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明軌道工程車實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實(shí)施例軌道工程車，包括車體1和轉(zhuǎn)向架2，所述轉(zhuǎn)向架2包括搖枕22和架體21，所述搖枕22的中部設(shè)置有銷軸211，所述銷軸211可轉(zhuǎn)動(dòng)的連接在所述架體21上，所述搖枕22的兩端部與所述架體21之間分別設(shè)置有旁承23；所述軌道工程車還包括鎖定機(jī)構(gòu)，所述鎖定機(jī)構(gòu)包括垂向油缸31和橫向油缸32，所述垂向油缸31固定在所述車體1上，所述橫向油缸32固定在所述搖枕22上，所述車體1上設(shè)置有垂向止擋座11和橫向止擋座12，所述搖枕22上設(shè)置有垂向止擋221，所述垂向止擋座12開設(shè)有通孔（未圖示），所述垂向止擋221插在所述通孔中，所述垂向止擋221的自由端部具有擋環(huán)（未圖示），所述擋環(huán)的直徑大于所述通孔的直徑；所述橫向油缸32的活塞桿上設(shè)置有橫向止擋321，所述橫向止擋座12位于所述橫向止擋321的一側(cè)。