[發(fā)明專利]電動汽車用直流變換器中的次級整流吸收電路

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201510087737.6
• 申請日: 2015-02-26
• 公開（公告）號: CN104734480B
• 公開（公告）日: 2017-03-01
• 發(fā)明（設計）人: 嚴為人;景曉瑜
• 申請（專利權）人: 張家港市華為電子有限公司
• 主分類號: H02M1/32
• 分類號: H02M1/32
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司32102
• 代理人: 黃春松

技術領域

本發(fā)明涉及電動汽車中的直流變換器，尤其涉及到直流變換器中的次級整流吸收電路。

背景技術

電動汽車以車載電池為供電電源，一般車載電池的電壓高達數(shù)百伏，所以電動汽車中都配備有直流變換器，用以將車載電池的數(shù)百伏電壓降至12V或24V，為電動汽車中的用電設備如CD、前后車燈、雨刷等供電。直流變換器中主變壓器的一對次級繞組上分別連接有由一個整流MOS功率開關管構(gòu)成的結(jié)構(gòu)相同的半橋整流電路，二個半橋整流電路構(gòu)成一個全橋整流電路，通常都使用PWM控制芯片——如美國德州儀器公司(Texas?Instruments)的UCC28950芯片來控制和驅(qū)動一對整流MOS功率開關管的開關整流工作，即：二個整流MOS功率開關管的柵極與PWM控制芯片的二個控制信號輸出端分別相連接。由于在整流MOS功率開關管的關斷瞬間會產(chǎn)生反電動勢尖峰值，因此通常都會使用阻容吸收電路來吸收和抑制該尖峰反電動勢，即：在整流MOS功率開關管的源極和漏極之間并聯(lián)由吸收電容和吸收電阻串聯(lián)構(gòu)成的吸收電路。上述傳統(tǒng)阻容吸收電路的缺點是：雖然在整流MOS功率開關管關斷時能吸收和抑制尖峰反電動勢，但是在整流MOS功率開關管的正常導通工作期間，該阻容吸收電路仍然會消耗電能，就會增加整個直流變換器的損耗和發(fā)熱量。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種能有效減少整個直流變換器的損耗和發(fā)熱量的電動汽車用直流變換器中的次級整流吸收電路。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案。

電動汽車用直流變換器中的次級整流吸收電路，包括：連接在直流變換器中主變壓器的次級繞組的整流功率開關管，整流功率開關管的柵極與PWM控制芯片的控制信號輸出端相連接，在整流功率開關管的柵極和源極之間連接有放電電阻R1,其特點是：吸收電容C1和吸收電阻R3串聯(lián)后構(gòu)成吸收支路，吸收支路的一端與整流功率開關管的漏極相連接，吸收支路的另一端串聯(lián)一個開關模塊后與整流功率開關管的源極相連接；所述開關模塊與所述整流功率開關管交替著導通和關斷，這樣，當整流功率開關管處于導通整流狀態(tài)時，開關模塊處于關斷狀態(tài)而使吸收支路處于開路狀態(tài)；當整流功率開關管處于關斷狀態(tài)時，開關模塊處于導通狀態(tài)而使吸收支路能夠吸收和抵制尖峰反電動勢。

進一步地，前述的電動汽車用直流變換器中的次級整流吸收電路，其中：所述整流功率開關管為NMOS管，所述開關模塊的結(jié)構(gòu)為：PMOS管的漏極與吸收支路的另一端相連接，PMOS管的源極與NMOS管的源極相連接，驅(qū)動電容C2連接在PMOS管的柵極和NMOS管的柵極之間，放電電阻R2和鉗位二極管D1并聯(lián)后再并接在PMOS管的柵極和源極之間。

本發(fā)明的有益效果是：由于開關模塊與所述整流功率開關管交替著導通和關斷，這樣，由吸收電容C1和吸收電阻R3串聯(lián)構(gòu)成的吸收支路只在整流功率開關管關斷時工作、而在整流功率開關管正常導通期間不工作，即：在整流功率開關管導通時吸收支路不產(chǎn)生消耗，從而大大減少了整個直流變換器的損耗和發(fā)熱量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的說明。由于直流變換器中主變壓器T的一對次級繞組上分別連接的由一個NMOS整流功率開關管構(gòu)成的半橋整流電路結(jié)構(gòu)相同，因此圖1中僅示意性地表示出了其中一個由NMOS整流功率開關管構(gòu)成的下半橋整流吸收電路，不再贅述另一個上半橋整流吸收電路。