[發(fā)明專利]節(jié)能汽車及其盤型動(dòng)力馬達(dá)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201510083842.2
• 申請(qǐng)日: 2015-02-16
• 公開（公告）號(hào): CN104875593B
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李查啟學(xué)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 李查啟學(xué)
• 主分類號(hào): B60K1/00
• 分類號(hào): B60K1/00;B60K17/12
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11127
• 代理人: 朱坤鵬

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種節(jié)能汽車及其盤型動(dòng)力馬達(dá)，尤指一種制造成本低、可有效節(jié)省能源，并可達(dá)到不需停車充電等功效的節(jié)能汽車及其盤型動(dòng)力馬達(dá)。

背景技術(shù)

汽車等由引擎驅(qū)動(dòng)的車輛主要是以汽油為燃料，但隨著石油短缺、價(jià)格攀升，及廢氣造成地球暖化與空氣污染等問題，而使汽電混合車及電動(dòng)車等車輛亦被陸續(xù)被研發(fā)問世。

請(qǐng)參閱圖5所示，現(xiàn)有由引擎驅(qū)動(dòng)汽車7等主要配備有大型汽油引擎71、離合器72、變速箱73、動(dòng)力傳動(dòng)軸桿74、汽車左、右輪差速箱75等組件，該些組件皆是使用金屬制成，不僅成本昂貴，其重量更重達(dá)千磅以上。另汽電混合車是同時(shí)使用汽油與電能為動(dòng)力，故其車內(nèi)配備除大型汽油引擎71、離合器72、變速箱73、動(dòng)力傳動(dòng)軸桿74、汽車左、右輪差速箱75等組件外，還需裝載傳統(tǒng)電動(dòng)馬達(dá)76與配備60個(gè)至80個(gè)DC-12V100Amp蓄電池77，故現(xiàn)有汽電混合車又較引擎驅(qū)動(dòng)汽車重約400磅至500磅以上，且制造成本更為昂貴。又現(xiàn)有純以電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車內(nèi)部除沒有汽油引擎71外，其它配備皆與汽油引擎車的機(jī)械配備相同，其電動(dòng)車馬達(dá)76所產(chǎn)生的動(dòng)力亦需經(jīng)過離合器72、變速箱73、動(dòng)力傳動(dòng)軸桿74、差速箱75等，以將馬力傳送到車輪，且電動(dòng)車內(nèi)需裝載的蓄電池77數(shù)量更多，約需120個(gè)至140個(gè)DC-12V100Amp蓄電池77，其重量更重達(dá)1200磅以上。

因此，現(xiàn)有汽油引擎汽車、汽電混合車及單純由電力驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，其整體重量極為沉重，而隨著車輛重量增加，其耗油量與耗電量更會(huì)隨之提高，尤其現(xiàn)有電動(dòng)車與汽電混合車使用馬達(dá)原本設(shè)計(jì)主要提供予固定在工廠不移動(dòng)，可接設(shè)電源線無(wú)限供電，不需使用蓄電池的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)所需，其實(shí)際并不適合車輛使用，請(qǐng)一并參閱圖6所示，為現(xiàn)有使用于汽電混合車或電動(dòng)車的圓柱型馬達(dá)76，主要構(gòu)造包含一馬達(dá)中心轉(zhuǎn)軸761，并于該馬達(dá)中心轉(zhuǎn)軸761設(shè)置有圓柱型感應(yīng)線圈轉(zhuǎn)子762，并于該圓柱型感應(yīng)線圈轉(zhuǎn)子762外圍包覆有兩片永久磁片763，由于現(xiàn)有圓柱型馬達(dá)76僅設(shè)有兩片永久磁片763，且其馬達(dá)扭轉(zhuǎn)半徑又較小，故所能產(chǎn)生馬力相當(dāng)有限，為提高馬力，又得輸出更多電源，實(shí)施上極為耗電，而造成現(xiàn)有電動(dòng)車?yán)m(xù)航力不佳需時(shí)常充電的主因。

因此，本發(fā)明人有鑒于現(xiàn)有的汽油引擎汽車、汽電混合車與純電動(dòng)車等仍有上述制造成本高與極為耗費(fèi)能源等諸多缺失，乃借其多年于相關(guān)領(lǐng)域的制造及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的輔佐，并經(jīng)多方巧思，研創(chuàng)出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中汽油引擎汽車、汽電混合車與純電動(dòng)車等具有的制造成本高及耗費(fèi)能源等問題，本發(fā)明的目的在于提供一種制造成本低、可有效節(jié)省能源，并可達(dá)到不需停車充電等功效的節(jié)能汽車及其盤型動(dòng)力馬達(dá)。

為了達(dá)到上述實(shí)施目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種節(jié)能汽車，所述節(jié)能汽車設(shè)有車體，并使所述車體前方兩側(cè)及后方兩側(cè)處設(shè)置有車輪，且于所述車體設(shè)置有汽油引擎及發(fā)電機(jī)，并使所述汽油引擎與所述發(fā)電機(jī)相連接，又于所述車體設(shè)置有電路控制系統(tǒng)及電容式電池，使所述發(fā)電機(jī)連接所述電路控制系統(tǒng)，并使所述電路控制系統(tǒng)與所述電容式電池相連接，另使所述電容式電池與兩根電源線的一端連接，又使所述車體前方兩側(cè)或后方兩側(cè)的所述車輪各設(shè)置有盤型動(dòng)力馬達(dá)，且使所述兩根電源線的另一端分別與所述車體前方兩側(cè)或后方兩側(cè)的所述車輪處設(shè)置的所述盤型動(dòng)力馬達(dá)相連接。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案是，一種節(jié)能汽車，所述節(jié)能汽車設(shè)有車體，并使所述車體前方兩側(cè)及后方兩側(cè)處設(shè)置有車輪，且于所述車體設(shè)置有供電單元，又使所述供電單元與兩根電源線的一端連接，另于所述車體前方兩側(cè)或后方兩側(cè)的所述車輪各設(shè)置有盤型動(dòng)力馬達(dá)，且使所述兩根電源線的另一端分別與所述車體前方兩側(cè)或后方兩側(cè)的所述車輪處設(shè)置的所述盤型動(dòng)力馬達(dá)相連接。

如上所述的節(jié)能汽車，其中，所述供電單元為多個(gè)蓄電池。

如上所述的節(jié)能汽車，其中，相對(duì)于所述車體前方兩側(cè)的所述車輪設(shè)置的所述盤型動(dòng)力馬達(dá)，所述車體后方兩側(cè)的所述車輪也設(shè)置有所述盤型動(dòng)力馬達(dá)，又使所述電容式電池另外連接有兩根第一電源線的一端，且使所述兩根第一電源線的另一端分別與所述車體后方兩側(cè)的所述車輪處設(shè)置的所述盤型動(dòng)力馬達(dá)相連接，或相對(duì)于所述車體后方兩側(cè)的所述車輪設(shè)置的所述盤型動(dòng)力馬達(dá)，所述車體前方兩側(cè)的所述車輪也設(shè)置有所述盤型動(dòng)力馬達(dá)，又使所述電容式電池另外連接有兩根第二電源線的一端，且使所述兩根第二電源線的另一端分別與所述車體前方兩側(cè)的所述車輪處設(shè)置的所述盤型動(dòng)力馬達(dá)相連接。